電動車要成「兆元產業」?宣明智指「這些」仍卡關

玉山科技協會26日舉辦20周年慶大會,及「台灣電動車產業的未來」專題論壇。業者/提供
玉山科技協會26日舉辦20周年慶大會,及「台灣電動車產業的未來」專題論壇。業者/提供

全球電動車商機夯,讓玉山科技協會此論壇上,產、官、研界大老全現身。不過,行政院副院長沈榮津因立法院總質詢提前離席,他前腳剛走,聯電榮譽副董事長宣明智、車輛中心王正健等大老就紛紛表示意見,直指台灣電動車政策,還有「這些問題」。

電動車商機爆發,更牽動零組件、整車、基建,及軟體商機,玉山科技協會今天的20週年慶祝大會,則由鴻海董事長劉揚偉主持「台灣電動車的未來」專題論壇,邀請總統府資政林信義、聯電榮譽副董宣明智、工研院院長劉文雄、車輛研究測試中心(車輛中心)總經理王正健發表意見。

現任總統府資政林信義,曾任中華汽車總經理、車輛中心董事長、行政院副院長等職,見證汽車產業發展,面對電動車商機,他指出台灣目前每年約4000億的油車商機(含成車、零組件)已飽和,但汽車電子正急速發展,目前2600億產值,五年內會成長到6000億,「會是下一個兆元產業!」

林信義:政策勿「有路無橋、有橋無路」

他建議,台灣廠商不一定要電動車一級供應商(tier 1,直接供貨者),但一定要強強聯手,才能在未來關鍵的兩到三年內搶得供應鏈重要定位。

不過,林信義也憂心政府政策「有路無橋,有橋無路」,以自己在政府機構任職的經驗,常常「有了路,卻沒有橋的經費」,希望政府在電動車政策上資源要有效率配置,因為在最關鍵發展的這幾年「沒有時間等了!」

工研院結合南部業者發展化合物半導體,其耐高電壓、散熱佳的性質,在電動車用電源系統的應用備受期待,但目前仍若干技術困難。

林信義指出,這個技術要整合材料、化學、雷射等研究部門,4年份的經費,他認為應該2年就撥出,唯恐在重要的發展階段落後。

日本自駕法規已上路,台灣慢半拍!

工研院院長劉文雄則觀察到,工研院示範場域中,倉庫到倉庫的貨運自駕車,以及長距離的自駕(一般道路司機開,高速公路自駕),是最有可能最早進入自駕實際應用的兩種模式。

不過,他點出,去年日本就修法開放相關合規的自駕車上路,台灣卻還沒,希望政府能夠加速辦理,先讓這兩種模式能夠落地。

此外,近年政府大力推廣軌道交通,劉文雄卻認為,鐵道、輕軌等建設,會需要徵地,並且耗時多年才完工,反觀發展具一定自駕能力的智慧巴士,則能較快上路,因此在大眾交通問題上,智慧巴士「會是(台灣)土地寶貴下,最智慧的選擇。」

宣明智則認為,台灣2010就有納智捷的電動車,2012年就有華德動能的電動巴士,再加上從汐止到台中擁有全球最完整、快速、密集的開發聚落,「台灣一定能造(電動)車」,他甚至預估,未來國外會有很多電動車大廠來台設研發中心。

他則認為政策面上,電動車關鍵時刻,政府「多做多對」,政策上要「精準獎勵」,也不要刻意分車廠廠牌,只要在國內製造,都應該獲得獎勵的資格。

電動車與碳排法規須通盤考量

車輛中心總經理王正健則建議,政府在討論碳權交易時,也可將電動車政策一併考慮,包括企業碳排能否用買電動車來抵扣?有關電動車路權是否能優先行駛?而公務車、計程車、商用車採購電動車是否能有相關優惠?

不過,他也指出,法規確實有很多事情需要考慮,尤其重視安全,因此目前國際法規也在建立中,其中測試也至關重要,像是自駕車遇上下大雨、沒GPS信號、夜晚、起霧、高速公路匯入匯出等問題時,如何維持運作,政府已經在討論很多辦法。

(作者/毛凱恩 本文出自2021.10.27《遠見》網站,未經同意禁止轉載。)

玉山 巴士 劉文雄 行政院 日本

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