美查海運費率 排除貨櫃三雄

美國聯邦海事委員會調查全球八大航商,是否任意追收附加費、重複增加塞港費用。據悉,最終調查名單並無長榮、陽明及萬海三家台灣航商。 路透
美國聯邦海事委員會調查全球八大航商,是否任意追收附加費、重複增加塞港費用。據悉,最終調查名單並無長榮、陽明及萬海三家台灣航商。 路透

美國聯邦海事委員會(FMC)要求,全球八大貨櫃航商於8月13日前,提交其已經或即將收取港口擁擠附加費詳細資料,以利調查適法性。據悉,FMC最終調查名單並無長榮、陽明及萬海三家台灣航商,顯示這項海運費率調查案件,有望正式落幕。

FMC這項費率最終調查名單中的全球八大航商,包括法國達飛、德國赫伯羅德、南韓HMM、美國Matson、地中海航運、香港東方海外、SM Line和以色列以星航運。FMC認為,數月以來港口擁擠成為常態,應反映在基本運價中,若任意追收附加費,有重複增加塞港費用之虞。

另外,國際海運的費率高漲,促使美國進出口商敦促FMC介入調查,FMC主席馬非(Daniel Maffei)3日受訪時指出,調查團隊正在檢視相關指控,但到目前為止,並未發現航運業者聯手操縱價格的證據。

圖/經濟日報提供
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馬非強調,指控航運聯盟聯手抬價一定要有證據,光是運費高漲這一項,並不違反美國航運法。至於價格能漲到多高?都是市場說了算,就跟之前運費長時間低迷的情況一樣。

馬非表示,對中小型進口商而言運費高漲確實是問題,但這得由國會處理。身為FMC主席,他不認同補貼進口商的作法,相信拜登政府也一樣。

馬非直指,FMC無權干涉市場定價,真正不公平的地方在於,卡車業者及進口商明明無法裝卸貨櫃,卻還被收取費用。他說,FMC最近跟美國司法部簽署諒解備忘錄(MOU),可能會針對競爭問題攜手執法。

馬非強調FMC是獨立機構,倘若航運聯盟真有操縱情事,例如航運商限縮艙位、拒用閒置船隻等,FMC就會採取行動。但事實上,航運商目前都在買進新船並訂購新貨櫃,搶搭需求熱潮。馬非指出,該會有權對任何不正確制定的關稅採取執法行動。

新冠肺炎致使相關的進口需求激增,已將貨運率推至歷史新高,運送人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用,例如港口擁擠附加費。

法人認為,FMC近期對貨櫃航運業的態度,尤其對貨櫃三雄而言正面加分,有望為航運股重新點燃柴火。另外,這一波航運榮景,還看不到底,對長榮、陽明、萬海而言,全年獲利將很可觀,且明年可能更好。

萬海 長榮

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