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歐洲傳查運價?業界嘆高運價來自市場需求太急、量太大

歐洲運價連13漲,漲幅及運價都是創新天價。再加上近期為了加速船舶周轉,有些船公司停靠歐洲的港口次數減少,今天市場傳出歐盟委員會已經與船公司見面,討論當前的海運市場情況,正在密切關察局勢。業界也感嘆,高運價來自市場需求,非任何船公司可控制。

去年運價高漲,已經出現過,大陸交通部水運局及美國聯邦海事委員會(FMC)約談貨櫃船業者,今年也傳出韓國關注高運價,需求強勁運價還是一路衝。今天傳出歐盟委員會已經與船公司見面,認為船公司製定不合理的載運條件等,正密切關察後續變化。國內的貨攬業也分析,全球海運業者非常多,自由市場、自由競爭,運價高漲來自於市場需求太急、量太大。

歐盟地區傳出開始關切運價變化,主要有兩大原因,首先,歐洲線在「長賜輪」擱淺事件後,掀起漲價的蝴蝶效應,歐洲線自4月第2周開始連續13周上漲,漲幅達71%,這樣短期間的上漲,許多沒有簽定長約的業者會吃不消。

國內的貨攬業者也指出,這波海運運價漲勢驚人,有許多錯估運價走勢的業者,認為運價會開始走跌,沒有簽訂較價值的長期合約,用現在的現貨市場運價來裝運,價格當然非常貴,出現到處去抗議、陳情是很正常情況。

之前美國及中國在了解海運市場高運價變化時,海運業者也完整表達市場概況,證明能開出的加班船已全部開出,運價飆漲主因來自市場需求量大;像北美線,連原本以區域航線為主的業者都紛紛加入,國內的萬海(2615)今年開始大量投入遠東-北美市場外,美國也有一家Matson船公司也再度投入遠東-北美布局。

第二個因素,全球各大港口的擁擠的情況還是很嚴重,船公司經過一年來的經驗,船舶調度的時間變得非常緊迫,因應港口變化的各種速度加快,被迫優先考慮並找到其他解決方案,一定要讓船舶趕回亞洲載貨,被迫開始調整船舶停靠港口,以減少等待時間;也因為船舶停港的次數等變化,造成急單要加上各種附加費用,隨著各種附加費用開徵,也引起歐盟官方的注意。

歐盟

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