鴻海掏80億買的是...嚴凱泰的夢與裕隆核心競爭力

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。 報系資料照
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮。 報系資料照

就在新冠肺炎席捲全球之際,裕隆宣布結盟鴻海合作搶進電動市場,這個決定引起業界激烈討論。這樁合作案最讓人意外之事,是鴻海端出現金近80億元,而裕隆則是以淨值已經負14億的華創作價76.32億元,合資成立新公司。

華創是誰?有什麼吸引人之處?為何在鴻海眼中有90億元的價值?外界浮現許多問號。(延伸閱讀:裕隆奇招結盟鴻海 嚴陳莉蓮時代超展開)

時間拉回到15年前,當時的經濟部部長何美玥認為,整車自主研發可以提升台灣汽車工業技術能量,於是在經濟部主導下,找上由裕隆與國內科技廠商,一起推動「IA 整車計畫」。「I」代表資訊電子業;「A」代表汽車業,目標在於整合電子與汽車業,建立汽車工業的技術能量。

有這個機會後,裕隆集團前執行長嚴凱泰展開自有品牌之夢,2005年,台灣第一間100%自主汽車研發設計華創車電成立,當初定位為跨產業研發技術整合平台,裕隆為最大股東,其他股東還包括宏達電、億光電子等電子科技公司,裕隆集團握有六成股權。

老裕隆人說,華創車電的根基,早在40年前裕隆工程中心開發「飛鈴101」就開始累積,包括設計汽車並整合供應商的能量都已經形成,2005年華創成立時,大舉招募相關人才,並展開培養,但因為有技術沒用,得有品牌發揮才有空間,四年後,華創車電自主研發車型,也就是納智捷正式上市,當年上市主打智慧科技車的產品優勢,成為台灣汽車產業中,第一個走向國際的自主品牌。

2009年納智捷汽車首發車款Luxgen MPV 7 問世,大量採用國內資通訊產業及產官學研的智慧與節能科技,讓納智捷具備產品差異化優勢,一度在市場掀起話題並熱銷。

發展自有品牌真的這麼難?一位車廠高階主管提出不同觀點,他認為真正關鍵不是有沒有自有品牌,而是華創發展出乘用車引擎、整車底盤平台、創新車電系統、新能源系統等技術,透過團隊完整的整車整合與系統層次的技術能力,結合資通訊產業的技術能量,大幅提升台灣車用電子零組件的競爭力,這樣的整合能力就算像鴻海這樣的電子業巨獸,也無法憑一己之力達成。

一位裕隆競爭對手之一的車廠舉例說,智慧化行車安全影像技術一直是華創車電研發主導的技術優勢,也就是俗稱eagle eye的影像技術,事實上華創不但研發成功,還把它商業化,放眼台灣,沒有一家車廠有這樣的能力。

車界人士說,正因為汽車以安全為最優先考量,使用環境上與要求和IT產業完全不同,IT 產業想打進未來汽車市場,需要仰賴車廠的平台來練兵,而華創車電正好提供這樣的平台,可以帶動整個車聯網價值鏈。

近十年來,華創車電陸續帶入新能源車輛、自動駕駛車輛台灣的系統、零組件廠商機會,都開始在其它國外車廠獲得洽談與投入的機會,包含宏達電、億光、同致電子、華晶科等電子公司,也都透過與華創車電共同開發技術切入汽車領域,成功開發出具備前瞻性的產品,運用在納智捷整車平台上。

只是,好景不常,納智捷近三年來面臨重大考驗,包括台灣銷量表現不好,中國大陸車市崩盤,連帶影響納智捷銷量。嚴凱泰過世後,集團更面臨多項重大考驗,華創當年的風光在過去兩年變成包袱,嚴陳莉蓮大刀一揮,提列減損、廠辦合一,一度讓人以為華創即將收掉。

然而,嚴陳莉蓮以及集團都清楚,華創過去投資超過百億元,累計10多年的實力其實是台灣汽車界的珍貴資產,也是裕隆在核心競爭力的最大的價值,收掉實在可惜,也因此,在節流動作完成後,不到一年的時間,馬上尋找開源的機會。(延伸閱讀:鴻海攜手裕隆合作 雙方斥資155.76億元設合資公司

去年在集團高層的會議上,五人小組宣布拍板華創車電的汽車研發平台採開放模式發展,過去的「單一客戶、重資產」轉變為「全面開放、多元客戶」的開放平台新方向,提供客戶total solution 的服務,開放平台轉型來,採雙軌發展策略,持續經營現有納智捷品牌以及爭取多元客戶。

這個計畫從鴻海與裕隆的合資公司開始,要開發出更大的市場,但其實相關的投入已有多時,能夠開出多大的花,結成什麼樣的果,外界睜大眼睛在看。

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