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國產車死亡交叉! 車輛公會理事長:已是危急存亡之秋

2019-10-15 16:16經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

車輛公會理事長、納智捷總經理蔡文榮。 聯合報系資料照片/記者黃淑惠攝影
車輛公會理事長、納智捷總經理蔡文榮。 聯合報系資料照片/記者黃淑惠攝影
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車輛公會蔡文榮理事長為搶救國產車產業喊話!國產車與進口車的市占率,在今年8月來到死亡交叉,進口車市創下歷史單月新高紀錄,以歷史單月新高的53.9%強壓國產車的46.1%,此時已是國產車廠的危急存亡之秋,只要單一車廠承受不住進口車的擠壓放棄國產,將產生連鎖效應,供應鏈體系也將因為無法達成規模經濟而解體,整體國產車與供應鏈體系30萬工作人口面臨生死存亡,台灣汽車整車與零組件約新台幣4千億元的產值將消失殆盡。

蔡文榮代表車輛公會呼籲,期盼行政院會加速協商調降9項國內部分無產製車輛零組件關稅合理化案,列入優先審查法案,力求年底前完成修正,以協助國內車輛產業降低成本、確保競爭力,也彰顯政府支持國內汽車產業決心。

蔡文榮擔憂的指出,進口車透過海外工廠大量生產,具規模經濟優勢,並在台灣直接成立經銷點,在生產成本與投資成本相對較低下,得以較優勢的價格與國產車競爭;此外,進口車配合消費者需求和喜好變化只需半年即可變換銷售車款。相較進口車,國產車新車型投入量產需花二、三年時間,且單一車型的開發需投數十億經費進行產品開發、開模及零組件國產化等,不論是成本或時間都居於劣勢。

然而,國產車廠推出一款新車,從設計研發、原料採購、模具開發、車輛製造生產線,以及上游供應商在車輛零件的開發生產,甚至是新車上市之後的銷售、保養維修,都造就了國內很多就業機會,建構整體汽車產業供應鏈並帶給了台灣經濟社會極大的產值效果;相較之下進口車的產業供應鏈短,為台灣所帶來的經濟效益與就業機會皆不及國產車,在此呼籲政府單位應該更重視國產車未來的發展。

在考量市場規模限制、全球採購策略,以及生產成本等因素下,國內製造汽車所使用的部分零組件,必須從國際直接進口,惟現行整車與部份零組件關稅結構差異小,導致國產車取得進口關鍵零件的成本居高,並將此成本反映於車價上,同時加重國產車的成本負擔。

蔡文榮強調,歷經多次與經濟部協商,公會全力支持經濟部提出的調降9項國內部分無產製車輛零組件關稅,藉以還原零件關稅結構合理性,鼓勵國內車廠持續在台投資生產,擴大民眾購買國產車意願,推升整體車市買氣,提升國產車市占率,有利我國車輛產業發展與帶動經濟成長動能。

進口車國產車關稅

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