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獲利從1.5億元縮水到1,500萬元 中連貨運退出市場的三大原因

2019-04-16 18:02經濟日報 記者韓化宇╱即時報導

中連貨運將旗下近千名的貨運司機資遣。 圖/聯合報系資料照片
中連貨運將旗下近千名的貨運司機資遣。 圖/聯合報系資料照片
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成立65年的老字號貨運公司中連貨運,日前宣布退出貨運市場,今(16)日通報大量解僱計畫書,將旗下近千名的貨運司機資遣。

到今年3月底,中連貨員工數約千人,其中大部分為貨運司機。中連貨退出貨運市場後,未來將轉型為不動產租售業務後。

中連貨發言人侯冠朱表示,為了服務客戶到最後一刻,中連貨不會一次結束所有的貨運業務。待圓滿服務完所有客戶後,屆時公司所需員工人數約20人。

侯冠朱強調,司機解僱後,會盡力推介給長年的合作夥伴新竹物流。

民國43年8月9日成立的中連貨,去年營收僅11億元,相較新竹物流及嘉里大榮營收皆在百億元以上,在內陸貨運市場上,中連貨資格雖老,但規模並不大。

對於中連貨宣布退出貨運市場,一名不願具名的貨運業高層感嘆,中連貨這麼老牌的貨運公司退出市場,反映台灣貨運業經營愈來愈艱辛。其實,從中連近三年的財報可得知,2015年本業營業利益還有1.52億元,但去年在一例一休衝擊後,直接少一個零,剩下1,500萬元,還得靠處分資產才賺錢。

他認為,貨運業成為艱困行業有三個主因,影響最大的就是「一例一休」政策。這名高層表示,一例一休導致廠商周末關門休息,貨運公司周末無貨可送,「以前周六還有很多貨可送,現在大家都休息,貨運公司營收自然下降,同時也不需要這麼多員工。」

而且,貨運公司周末跟著休息,但部分廠商周六仍繼續營業,貨運公司沒辦法服務到這些廠商,導致客戶不斷流失。

造成貨運業艱困的第二個原因,就是環保法令過嚴,更糟糕的是朝夕令改。過去環保署多次指出移動汙染源是最大空汙來源,一、二期柴油大貨車更占最大比例,當時環保署說要規範近20年老舊車輛,目標2023年所有大貨車都符合四期標準,現在卻說只要符合出廠標準。

貨運業者強調,政府政策變來變去,這對擁有大規模車隊的貨運業者而言「根本是精神凌遲」。既然完全無法適應,乾脆退出不玩了。

最後一個原因,就是貨運業相當辛苦,台灣人不願從事這行。

營收一例一休裁員

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