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觀點/高度簡化的Gogoro VIVA 會是Gogoro躍進下一步的跳板嗎?

2019-10-04 11:42楊又肇

針對近期剛揭曉的第四款車型設計Gogoro VIVA,Gogoro設計總監王松富「水哥」,進一步分享實際設計緣由,並且強調在這次車輛設計中採用高度簡化的設計想法。而在短暫的市區試駕之後,筆者對於Gogoro此次推出的車款也有一些想法,猜測在Gogoro VIVA上的設計,是否會成為Gogoro躍進下一步的關鍵。

騎乘動力等同50cc燃油車的Gogoro VIVA
騎乘動力等同50cc燃油車的Gogoro VIVA
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高度減法,其實帶來更多可能

若從第一款Gogoro 1車型設計來看,其實就是一個三角形,騎士位於三角形的頂角,前後兩個角則分別代表前輪與後輪,並且呼應Gogoro 1重心居中的設計理念。而在Gogoro 2的時候,則是將三角形三個角去除,變成一個六角形,因此也呼應Gogoro 2身形較長,並且可以容納兩人舒適乘坐的使用特性。

在Gogoro 3的時候,則是將六角形進一步拉長,使其稍微變形,並且透過減法進行「輕量化」,同時也採用大量PP塑膠材質,因此也讓這款車型價位比Gogoro 2更加親民。

Gogoro設計總監王松富「水哥」解釋Gogoro各個車款設計理念
Gogoro設計總監王松富「水哥」解釋Gogoro各個車款設計理念
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而到了Gogoro VIVA,除了刻意避開數字諧音較不吉利的「4」,進而採用義大利文的「VIVA (歡呼)」,並且讓這款車型定調更適合大眾使用,因此在高度簡化車身設計之餘,Gogoro更提供數百款配件讓使用者選搭,藉此創造超過150萬種配件搭配組合,讓使用者的每一台Gogoro VIVA都能呈現不同風格,但是又維持一定識別效果。

至於此次Gogoro VIVA的設計引起不少討論,王松富表示其實許多情況都是在原本預想中出現,但是一旦讓人在腦海中留下深刻討論印象,就能快速與Gogoro VIVA產生連結,這也就是為什麼Gogoro後續甚至自行提出將交通錐與Gogoro VIVA結合的圖像內容,為的就是希望這款車能在更多人的腦海中留下記憶點。

在Gogoro VIVA設計過程中,其實曾經透過許多草圖想像各類應用場景,進而建...
在Gogoro VIVA設計過程中,其實曾經透過許多草圖想像各類應用場景,進而建構實際打造車款
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Gogoro內部曾經假想過的Gogoro VIVA可能應用面貌,當然這些並不是正...
Gogoro內部曾經假想過的Gogoro VIVA可能應用面貌,當然這些並不是正在研發配件
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為了增加市場使用者記憶點,Gogoro甚至自己跳下來大開Gogoro VIVA的...
為了增加市場使用者記憶點,Gogoro甚至自己跳下來大開Gogoro VIVA的玩笑,希望讓這款車輛能在更多人的腦海中留存,也許這些人不會記住Gogoro VIVA的正確名稱,但一定會記下交通錐等描繪印象
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Gogoro VIVA設計,簡單說起來就是「EASY」,其中「E」代表Elega...
Gogoro VIVA設計,簡單說起來就是「EASY」,其中「E」代表Elegant (優雅),「A」代表Attitude (態度),「S」代表Smart (智慧),而「Y」則代表You (你),讓Gogoro VIVA成為容易使用、具個性化,同時維持Gogoro車款聰明使用特色
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定位在50cc排氣量,但其實動力可能不僅於此

在實際騎乘中,可以發現Gogoro VIVA確實比Gogoro過去推出車款還小一點,就連筆者在試乘時,路旁的行人都能看出Gogoro VIVA身形相對較小。而就筆者本身身高約173公分,實際騎乘就像以前坐在50cc排氣量的Dio一樣,甚至由身高180公分、身材微壯的人實際騎乘,更有大人玩小車的感覺。

不過,Gogoro VIVA採用的輪轂馬達輸出動力,依然可以提供約4.02匹馬力輸出,單人騎乘約在時速55公里上下就會進行明顯限速,一方面是為了避免馬達過熱,另一方面也是呼應Gogoro VIVA本身定位城市通勤使用為主,加上車身剛性、懸吊系統設計相對較一般,不適合高速且激烈操駕的情況。

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但實際測試之下,以筆者加上同業共乘負重約達150公斤,依然可在不開啟方格旗加速模式的情況,讓車輛在行進間可加速至時速52公里左右,不僅代表Gogoro VIVA可以應付明顯負重騎乘需求,例如雙載、裝載重物等情況,同時馬達實際輸出功率也足夠對應各類騎乘使用情況,只是為了安全而加上一些限制。

此外,由於同樣對應高扭力輸出表現,因此Gogoro VIVA即便在擁擠車陣中,依然可以快速變換車道,甚至更快從車陣裡加速脫離,並不像一般50cc燃油車可能會有起步無力、切換車道較緩慢情況,相比一般電動機車也有足夠動力在城市道路間快速移動。

至於僅以單顆電池就能運作的設計,對於城市間短距離通勤也十分足夠,以筆者試乘當天上午從台北市西門町到信義區香堤廣場往返,實際電力損耗約一格多,後續在台北市區斷斷續續地在各個停留點間騎乘,直到下午還車還保留約兩格電力,因此在一般騎乘使用也相當足夠,尤其在台北市區已經有相當高的GoStation電池交換站建置密度,基本上不用擔心電力不足問題,但也顯示Gogoro VIVA目前並不適合用來進行跨縣市騎乘,除非日後GoStation電池交換站的建置密度更高。

Gogoro VIVA之後,Gogoro接下來可以有什麼發展?

從Gogoro VIVA身上,Gogoro證明透過單顆電池也能順利在城市間穿梭騎乘,因此很顯然地就能將Gogoro VIVA設計應用在GoShare租賃服務。而確實就Gogoro後續透露消息,確實已經準備以Gogoro VIVA車款投入GoShare服務提供使用。

相比先前採用的Gogoro 2,身形相對較小的Gogoro VIVA更適合用於GoShare服務,甚至也能讓使用者更容易將車輛停放進擁擠的停車格,或是從擁擠的停車格把車輛拉出,同時無論是單人騎乘,或是雙人乘坐也能提供充足騎乘動力,並且透過最高速限設計,減少使用者高速騎乘時所產生意外。

(圖/擷自Facebook粉絲團頁面「GoShare 台灣應援團」)
(圖/擷自Facebook粉絲團頁面「GoShare 台灣應援團」)
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另外,由於本身與Gogoro 3同樣採用PP材質車殼設計,因此整體維護也相對容易,而僅需單顆電池就能驅動使用的情況,更可讓GoStation電池交換站的電池數量滿足更多車輛交換需求。

因此在Gogoro VIVA推出之後,加上先前宣布推行第三代GoStation電池交換站設計,預期Gogoro將能以更快速度擴展GoShare租賃服務,甚至能以更快速度將GoShare服務經驗複製到海外市場。

而單顆電池就能驅動車輛的設計,預期未來也會與更多廠商合作,並且讓車輛設計更具彈性,或許明年開始就會看見更多採用Gogoro能源網路系統運作的電動車問世。

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至於從搭配Gogoro VIVA推出的諸多配件,不少設計款式也能應用在既有車輛的情況,其實也不難猜測未來Gogoro會讓旗下車款有更大配件改裝空間,甚至以Gogoro VIVA作為範本,藉此號召更多第三方廠商加入配件設計陣容,藉此形成全新發展與獲利機會。

從Gogoro 1扭轉一般使用者對於電動車的刻板印象,到Gogoro 2開始擴展市場戰線,並且透過Gogoro 3滲入更多使用族群,此次推出的Gogoro VIVA更是讓購車門檻大幅降低,甚至讓使用者能依照個人需求客製化,同時也符合多數城市通勤與一般騎乘使用需求,Gogoro顯然很有策略性地填補每個市場需求環節。

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《原文刊登於合作媒體mashdigi,聯合新聞網獲授權轉載。》

北市車道

楊又肇

聯合新聞網 (udn.com)數位頻道記者,同時身兼自由寫手與Mashdigi網站 (mashdigi.com)創辦者身分,平常喜歡電玩、科技類新品,以及軟體、網路相關內容,也喜歡隨手撰寫內容介紹新玩意。

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