觀點/高度簡化的Gogoro VIVA 會是Gogoro躍進下一步的跳板嗎?

騎乘動力等同50cc燃油車的Gogoro VIVA
騎乘動力等同50cc燃油車的Gogoro VIVA

針對近期剛揭曉的第四款車型設計Gogoro VIVA,Gogoro設計總監王松富「水哥」,進一步分享實際設計緣由,並且強調在這次車輛設計中採用高度簡化的設計想法。而在短暫的市區試駕之後,筆者對於Gogoro此次推出的車款也有一些想法,猜測在Gogoro VIVA上的設計,是否會成為Gogoro躍進下一步的關鍵。

高度減法,其實帶來更多可能

若從第一款Gogoro 1車型設計來看,其實就是一個三角形,騎士位於三角形的頂角,前後兩個角則分別代表前輪與後輪,並且呼應Gogoro 1重心居中的設計理念。而在Gogoro 2的時候,則是將三角形三個角去除,變成一個六角形,因此也呼應Gogoro 2身形較長,並且可以容納兩人舒適乘坐的使用特性。

在Gogoro 3的時候,則是將六角形進一步拉長,使其稍微變形,並且透過減法進行「輕量化」,同時也採用大量PP塑膠材質,因此也讓這款車型價位比Gogoro 2更加親民。

Gogoro設計總監王松富「水哥」解釋Gogoro各個車款設計理念
Gogoro設計總監王松富「水哥」解釋Gogoro各個車款設計理念

而到了Gogoro VIVA,除了刻意避開數字諧音較不吉利的「4」,進而採用義大利文的「VIVA (歡呼)」,並且讓這款車型定調更適合大眾使用,因此在高度簡化車身設計之餘,Gogoro更提供數百款配件讓使用者選搭,藉此創造超過150萬種配件搭配組合,讓使用者的每一台Gogoro VIVA都能呈現不同風格,但是又維持一定識別效果。

至於此次Gogoro VIVA的設計引起不少討論,王松富表示其實許多情況都是在原本預想中出現,但是一旦讓人在腦海中留下深刻討論印象,就能快速與Gogoro VIVA產生連結,這也就是為什麼Gogoro後續甚至自行提出將交通錐與Gogoro VIVA結合的圖像內容,為的就是希望這款車能在更多人的腦海中留下記憶點。

在Gogoro VIVA設計過程中,其實曾經透過許多草圖想像各類應用場景,進而建構實際打造車款
在Gogoro VIVA設計過程中,其實曾經透過許多草圖想像各類應用場景,進而建構實際打造車款

Gogoro內部曾經假想過的Gogoro VIVA可能應用面貌,當然這些並不是正在研發配件
Gogoro內部曾經假想過的Gogoro VIVA可能應用面貌,當然這些並不是正在研發配件

為了增加市場使用者記憶點,Gogoro甚至自己跳下來大開Gogoro VIVA的玩笑,希望讓這款車輛能在更多人的腦海中留存,也許這些人不會記住Gogoro VIVA的正確名稱,但一定會記下交通錐等描繪印象
為了增加市場使用者記憶點,Gogoro甚至自己跳下來大開Gogoro VIVA的玩笑,希望讓這款車輛能在更多人的腦海中留存,也許這些人不會記住Gogoro VIVA的正確名稱,但一定會記下交通錐等描繪印象

Gogoro VIVA設計,簡單說起來就是「EASY」,其中「E」代表Elegant (優雅),「A」代表Attitude (態度),「S」代表Smart (智慧),而「Y」則代表You (你),讓Gogoro VIVA成為容易使用、具個性化,同時維持Gogoro車款聰明使用特色
Gogoro VIVA設計,簡單說起來就是「EASY」,其中「E」代表Elegant (優雅),「A」代表Attitude (態度),「S」代表Smart (智慧),而「Y」則代表You (你),讓Gogoro VIVA成為容易使用、具個性化,同時維持Gogoro車款聰明使用特色

定位在50cc排氣量,但其實動力可能不僅於此

在實際騎乘中,可以發現Gogoro VIVA確實比Gogoro過去推出車款還小一點,就連筆者在試乘時,路旁的行人都能看出Gogoro VIVA身形相對較小。而就筆者本身身高約173公分,實際騎乘就像以前坐在50cc排氣量的Dio一樣,甚至由身高180公分、身材微壯的人實際騎乘,更有大人玩小車的感覺。

不過,Gogoro VIVA採用的輪轂馬達輸出動力,依然可以提供約4.02匹馬力輸出,單人騎乘約在時速55公里上下就會進行明顯限速,一方面是為了避免馬達過熱,另一方面也是呼應Gogoro VIVA本身定位城市通勤使用為主,加上車身剛性、懸吊系統設計相對較一般,不適合高速且激烈操駕的情況。

但實際測試之下,以筆者加上同業共乘負重約達150公斤,依然可在不開啟方格旗加速模式的情況,讓車輛在行進間可加速至時速52公里左右,不僅代表Gogoro VIVA可以應付明顯負重騎乘需求,例如雙載、裝載重物等情況,同時馬達實際輸出功率也足夠對應各類騎乘使用情況,只是為了安全而加上一些限制。

此外,由於同樣對應高扭力輸出表現,因此Gogoro VIVA即便在擁擠車陣中,依然可以快速變換車道,甚至更快從車陣裡加速脫離,並不像一般50cc燃油車可能會有起步無力、切換車道較緩慢情況,相比一般電動機車也有足夠動力在城市道路間快速移動。

至於僅以單顆電池就能運作的設計,對於城市間短距離通勤也十分足夠,以筆者試乘當天上午從台北市西門町到信義區香堤廣場往返,實際電力損耗約一格多,後續在台北市區斷斷續續地在各個停留點間騎乘,直到下午還車還保留約兩格電力,因此在一般騎乘使用也相當足夠,尤其在台北市區已經有相當高的GoStation電池交換站建置密度,基本上不用擔心電力不足問題,但也顯示Gogoro VIVA目前並不適合用來進行跨縣市騎乘,除非日後GoStation電池交換站的建置密度更高。

Gogoro VIVA之後,Gogoro接下來可以有什麼發展?

從Gogoro VIVA身上,Gogoro證明透過單顆電池也能順利在城市間穿梭騎乘,因此很顯然地就能將Gogoro VIVA設計應用在GoShare租賃服務。而確實就Gogoro後續透露消息,確實已經準備以Gogoro VIVA車款投入GoShare服務提供使用。

相比先前採用的Gogoro 2,身形相對較小的Gogoro VIVA更適合用於GoShare服務,甚至也能讓使用者更容易將車輛停放進擁擠的停車格,或是從擁擠的停車格把車輛拉出,同時無論是單人騎乘,或是雙人乘坐也能提供充足騎乘動力,並且透過最高速限設計,減少使用者高速騎乘時所產生意外。

(圖/擷自Facebook粉絲團頁面「GoShare 台灣應援團」)
(圖/擷自Facebook粉絲團頁面「GoShare 台灣應援團」)

另外,由於本身與Gogoro 3同樣採用PP材質車殼設計,因此整體維護也相對容易,而僅需單顆電池就能驅動使用的情況,更可讓GoStation電池交換站的電池數量滿足更多車輛交換需求。

因此在Gogoro VIVA推出之後,加上先前宣布推行第三代GoStation電池交換站設計,預期Gogoro將能以更快速度擴展GoShare租賃服務,甚至能以更快速度將GoShare服務經驗複製到海外市場。

而單顆電池就能驅動車輛的設計,預期未來也會與更多廠商合作,並且讓車輛設計更具彈性,或許明年開始就會看見更多採用Gogoro能源網路系統運作的電動車問世。

至於從搭配Gogoro VIVA推出的諸多配件,不少設計款式也能應用在既有車輛的情況,其實也不難猜測未來Gogoro會讓旗下車款有更大配件改裝空間,甚至以Gogoro VIVA作為範本,藉此號召更多第三方廠商加入配件設計陣容,藉此形成全新發展與獲利機會。

從Gogoro 1扭轉一般使用者對於電動車的刻板印象,到Gogoro 2開始擴展市場戰線,並且透過Gogoro 3滲入更多使用族群,此次推出的Gogoro VIVA更是讓購車門檻大幅降低,甚至讓使用者能依照個人需求客製化,同時也符合多數城市通勤與一般騎乘使用需求,Gogoro顯然很有策略性地填補每個市場需求環節。

為了補足上坡輸出力道,在Gogoro VIVA的方格旗模式,主要是用來短暫加速,一般情況下的最高限速基本上會維持在時速55公里左右
為了補足上坡輸出力道,在Gogoro VIVA的方格旗模式,主要是用來短暫加速,一般情況下的最高限速基本上會維持在時速55公里左右

為了讓車輛看起來更小,Gogoro VIVA採用裸把設計,同時也讓資訊面板體積縮減,僅採用單色液晶顯示設計,而車輛啟動操作模式基本上維持與先前車款相同,資訊面板除了顯示電量、時速,同時也能顯示里程、單趟里程等資訊
為了讓車輛看起來更小,Gogoro VIVA採用裸把設計,同時也讓資訊面板體積縮減,僅採用單色液晶顯示設計,而車輛啟動操作模式基本上維持與先前車款相同,資訊面板除了顯示電量、時速,同時也能顯示里程、單趟里程等資訊

Gogoro VIVA基本上就是建構在一組環抱設計的鐵管車架,而龍頭部分也僅透過單一支架支撐,雖然整體剛性不比Gogoro 1等車款,但在安全速度限制之下,其實也能對應足夠操控穩定表現
Gogoro VIVA基本上就是建構在一組環抱設計的鐵管車架,而龍頭部分也僅透過單一支架支撐,雖然整體剛性不比Gogoro 1等車款,但在安全速度限制之下,其實也能對應足夠操控穩定表現

同樣採用卡鉗制動系統,但碟盤尺寸因為輪框縮減為10吋連帶變小,不過整體制動力道依然足夠
同樣採用卡鉗制動系統,但碟盤尺寸因為輪框縮減為10吋連帶變小,不過整體制動力道依然足夠

與Gogoro 3一樣維持一體式後座腳踏設計,而駐車架依然可以輕鬆將車輛架起
與Gogoro 3一樣維持一體式後座腳踏設計,而駐車架依然可以輕鬆將車輛架起

啟動卡片感應位置變成在車身後方側面,而車殼採用耐刮、原色輸出的PP材質設計
啟動卡片感應位置變成在車身後方側面,而車殼採用耐刮、原色輸出的PP材質設計

由於體型相對較小,因此很容易在擁擠的停車格停放車輛,但就缺少方便牽引的倒車功能,過以Gogoro VIVA車身含電池重量僅80公斤,實際上也相當容易牽引
由於體型相對較小,因此很容易在擁擠的停車格停放車輛,但就缺少方便牽引的倒車功能,過以Gogoro VIVA車身含電池重量僅80公斤,實際上也相當容易牽引

前腳踏採開放設計,對於男生更容易擺放雙腳,但是對於穿裙子的女生可能在心理上就少了前斜板遮擋,不過仍可透過配件解決此類困擾
前腳踏採開放設計,對於男生更容易擺放雙腳,但是對於穿裙子的女生可能在心理上就少了前斜板遮擋,不過仍可透過配件解決此類困擾

此次用於Gogoro VIVA的輪轂馬達,同樣採封閉設計,標榜不用更換齒輪油等耗材,動力輸出雖然不致於讓車速飛快,但也相當足夠一般操作使用
此次用於Gogoro VIVA的輪轂馬達,同樣採封閉設計,標榜不用更換齒輪油等耗材,動力輸出雖然不致於讓車速飛快,但也相當足夠一般操作使用

車廂空間基本上只能勉強放下一頂全罩安全帽,或是一頂四分之三帽,外加一頂半罩安全帽
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雖然只用單顆電池,但是對應一般城市境內騎乘並不成問題,甚至還有助於讓GoStation電池交換站的電池能提供更多人使用
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車燈因為龍頭整體設計緣故,僅能固定在手把上,同時為了快速散熱採用金屬燈罩設計,常時點燈情況下會變得有點熱,多少還是留意一下
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Gogoro VIVA原廠背後並未搭載扶手,建議還是加個小扶手,不管移車或是後座搭扶都很方便
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配合多樣化的配件,可以讓Gogoro VIVA有更多元變化
配合多樣化的配件,可以讓Gogoro VIVA有更多元變化

《原文刊登於合作媒體mashdigi,聯合新聞網獲授權轉載。》

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