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看不見的安全守護者 標線與道路改造的幕後英雄

位於前鎮區文橫三路與廣西路口利用標線型圓環設計,強制引導車輛繞行,讓用路人能更清楚路權分配,並有效減少衝突點。(攝影/Carter)
位於前鎮區文橫三路與廣西路口利用標線型圓環設計,強制引導車輛繞行,讓用路人能更清楚路權分配,並有效減少衝突點。(攝影/Carter)

【◎文/蔡蜜綺 ◎攝影/Carter ◎圖片提供/高雄市政府交通局】

  走在斑馬線上、停等紅綠燈,又或依標線指示左右轉,當你步行或行車在城市道路上,是否曾想過地面上的「標線」,背後藏著多少心思與巧妙設計?為讓城市變得更安全、更友善,高雄市政府交通局扮演著馬路醫生的角色,隨時巡視道路狀況,並因地制宜開立標線改造的「處方箋」。

馬路醫生看診中 交通安全診療室

  馬路上隨處可見的標誌、標線、號誌,從警告、禁制到指示,目的是為駕駛人和行人提供「無聲的」溝通,提前幫助用路人理解道路狀況。因此,這些設計的配置和目的妥當性就顯得格外重要,交通局交通工程科劉力銘科長說,不當標線設計會讓用路人感到困惑。例如,原本直行的車道突然變成左轉車道,可能讓駕駛措手不及,誤入所謂違規陷阱。這些「陷阱」正是需要努力改善的目標,因地制宜透過新的標線設計,減少用路人的誤判,提高行車秩序、提升每位用路人安全。

  為解決複雜的交通問題,交通局交通工程科的工作不僅限標線、標誌的設置,還涵蓋了道路改造。劉力銘科長舉了三個案例,來說明如何透過改造工程來提升安全與交通流暢度。

在Y字型三叉路口利用「標線型圓環」讓車輛繞行,有助動向更明確。(攝影/Carter)
在Y字型三叉路口利用「標線型圓環」讓車輛繞行,有助動向更明確。(攝影/Carter)
  第一個案例位於文橫三路與廣西路口,這是一個Y字型三叉路口,用路人在此經常無法分辨路權,導致交通混亂的狀況。規劃此處標線設計的交通局交通工程科莊哲維說:「以前這裡常出現駕駛人搶快轉彎的『切西瓜』行為,甚至逆向騎到對向車道。」為解決這個問題,交通局設計了「標線型圓環」,用最簡單的標誌、標線低成本設施,重新規劃行車動線,強制引導車輛繞行,達到降速的目的,讓用路人能更清楚路權分配,並有效減少衝突點,大幅提升行車及行人安全,這項新創的作為也獲得眾多地方迴響,期待能持續推廣應用。

超方便!行經中華五福圓環不用再繞圈圈

  第二個案例,位在許多高雄人相當熟悉的中華五福圓環。你是否覺得每次去新崛江或大立百貨時,經過中華五福圓環要繞圈圈非常麻煩?為了解決這個問題,交通局聽取了用路人的心聲,對五福三路與中華三路口進行了路型調整,改造計畫分為三個階段進行。

透過改造,機車來到中華五福圓環無須再繞行,並規劃人行道供行人直接穿越路口。(攝影/Carter)
透過改造,機車來到中華五福圓環無須再繞行,並規劃人行道供行人直接穿越路口。(攝影/Carter)
  第一階段是改造機車騎乘路徑,以往機車來到路口不能直行只可繞行外環,而外環又設有許多停車格,導致車輛容易發生擦撞事故。為減少交通事故,交通局進行削切交通島的土木工程,以及調整車道佈設,讓機車可以直接穿越中心路口,提供機車騎士更直覺與便利的行駛動線,從而降低外環車禍的風險。

上:中華五福圓環的外環未來將從道路鋪面改成人行鋪面。(攝影/Carter);下:為維護行人安全,同步設置路緣石,區隔道路與人行道邊界線。(圖片提供/高雄市政府交通局)
上:中華五福圓環的外環未來將從道路鋪面改成人行鋪面。(攝影/Carter);下:為維護行人安全,同步設置路緣石,區隔道路與人行道邊界線。(圖片提供/高雄市政府交通局)
  第二階段著重於改善行人動線,交通局與工務局聯手將圓環內既有的槽化空間改造成實體人行道,使行人能更方便地直接穿越路口,縮短步行時間。第三階段計畫期待將外環改成像中山民生路口人行硬鋪面,將其形塑成路外停車場,未來只供車輛進出場停放,將穿越性車流全面引導至環內中心路口行駛,簡化行車動線來減少行人與車輛的衝突點,更進一步提升行車、取車、停車的安全性。

標線型人行道 創造停車與行人雙贏局面

  第三個案例位於楠梓區德祥路的繁榮商圈,此處長期存在騎樓占用沉痾,面臨著臨時停車和行人安全並存的挑戰。交通局首次嘗試在此處以不減少停車空間方式設計「標線型人行道」,藉由車道瘦身及路面邊線等工具,將人行道和停車格巧妙共融,既滿足了顧客購物及商家卸貨的停車需求,也保護了行人安全。劉力銘科長說,這項設計剛推出時民眾還不太適應,但隨著時間過去,大家接受度逐漸提升,發現停車供給與行人安全不一定牴觸,並反映這樣的規劃創造雙贏的局面,大幅減少設置標線型人行道時民眾抗爭阻力,更為未來實體人行道的建置提供一項利器。

在「標線型人行道」跟車道的中間規劃停車帶,不僅間接保護行人通行的安全,又滿足當地的停車需求。(攝影/Carter)
在「標線型人行道」跟車道的中間規劃停車帶,不僅間接保護行人通行的安全,又滿足當地的停車需求。(攝影/Carter)

原來如此!交通設計大學問

  隨著高齡化社會來臨,交通局也需與時俱進,除調整道路設計,以更滿足高齡者、身障者甚至幼童的需求。劉力銘科長表示:「我們調整了號誌秒數,以前的設計是以步行距離每秒1公尺計算,但對於長者和幼童來說過於嚴苛。因此,在醫院和學校等鄰近區域,我們改為每秒0.8公尺甚至更寬鬆,延長行人過馬路的時間,並放大行人號誌,以便大家能清晰看到顯示的燈號與秒數。」

在醫院和學校等鄰近區域,紅綠燈秒數設計也需因地制宜配合增長,以符用路人實際需求。(攝影/Carter)
在醫院和學校等鄰近區域,紅綠燈秒數設計也需因地制宜配合增長,以符用路人實際需求。(攝影/Carter)
  同時,我們也推行「行人專用時相」,讓行人綠燈同時亮起,車輛紅燈停止,以確保行人在無車干擾的情況下安全通行;部分路口則實施「行人早開時相」,提前讓行人綠燈,進一步促進車輛的禮讓行為等設計。

在追求更安全的交通環境的道路上,每人都是關鍵的一環,讓我們一起努力,共同創造更安全的交通未來。(攝影/Carter)
在追求更安全的交通環境的道路上,每人都是關鍵的一環,讓我們一起努力,共同創造更安全的交通未來。(攝影/Carter)
  「我們衷心希望能打造更安全的道路環境。」劉力銘科長說,Vision Zero一直是交通局核心價值,雖然這個願景還有努力的空間,但他指出,高雄市政府正逐步推行「完整街道」的概念。這理念源自於北美的交通設計方法,目的是確保所有用路人,無論年齡或行為能力,無論步行、騎自行車、開車或搭乘公共運輸,都能安全、方便、舒適地使用道路。

  在追求更安全的交通環境的道路上,每人都是關鍵的一環。讓我們遵守交通規則、落實停讓文化,共同努力,一起創造更安全的交通未來。

【完整內容請見《高雄畫刊》2024年No.11】

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