創新DNA為根 新竹物流打造智慧新未來

【口述/新竹物流營運長李正義 整理/陳怡如】

在新竹物流的配送業務中,to B(面對企業)和to C(面對消費者)的營收各占一半,這對物流公司來說是很特殊的。82年歷史的新竹物流,從傳統貨運公司起家,企業是主要客戶,到了2000年電子商務興起,我們意識到時代即將改變,面對數位經濟來臨,大膽引進日本佐川急便的技術團隊,協助做企業流程再造(BPR),這成為新竹物流很重要的轉捩點─從運輸業轉型為服務業。

這轉型前後整整花了近8年時間,把服務業的觀念放到同仁腦中,每個人都清楚認知,我送的不是貨件,而是客戶的期待跟信任,這樣你才知道該好好愛惜貨物,並把貨有禮貌地交給客戶。如果沒有那場轉型,今天新竹物流就沒辦法在電商時代持續競爭,2011年新竹貨運正式更名「新竹物流」,提供配送以外的更多解決方案。

從物流到商流金流 提出完整解決方案

30年前,新竹物流就開始幫寶鹼(P&G)做物流管理,是臺灣第一家做物流倉儲的第三方夥伴。以前認為倉儲有個鐵皮屋就好,其實物流倉儲包含很多規範,不管是揀貨正確率、訂單完成度、存庫正確率,還包括5S與廠區的衛生安全,甚至連螞蟻都要管。我們從不懂物流到現在變成一個符合國際水準的物流中心。除了倉儲,我們也做履約經銷,幫客戶接單、客服、配送,甚至應收帳款的處理。現在,新竹物流已不只是物流,也跨到商流、金流,提供一個完整的解決方案。

去年新竹物流的營業額達175億元,年成長12%,一年代收貨款高達270億元。雖然新竹物流以國內配送為主,但我們也是許多跨境電商在臺灣的指定配送商,目前來自跨境電商的貨件,一個月可達近百萬件。

在總計6萬家客戶中,涵蓋了20幾種行業,正因為行業別廣,疫情發生後,有客戶受影響,也有客戶逆勢上揚,一來一回,還是呈現正成長。疫情爆發初期,我們也發揮物流力量運送口罩。大年初三晚上11點,我接到商業司來電,就馬上開始調度,半夜2點多,車隊就抵達口罩工廠,4點開始送貨,如此連續3天,第一批因應開工的1,800萬個口罩就是這樣送到各大通路。

宅經濟躍升消費主流,從口罩、民生用品、到隔離檢疫民眾日常所需,全靠物流串起生活命脈。
宅經濟躍升消費主流,從口罩、民生用品、到隔離檢疫民眾日常所需,全靠物流串起生活命脈。

四方向兩趨勢 擘畫物流未來

疫情不僅不會阻礙物流,還會刺激物流業發展。我認為,物流業有4個發展方向。首先是跨境電商,不只從中國大陸過來的貨件,我們已跟佐川急便合資成立「新瑞佐川」,先鎖定日本跨境電商,再來是東南亞,不管送貨、集貨,臺灣端的物流都由我們負責,強化臺灣跨境電商的發展。

第二是零售通路的店到宅。例如消費者跟全聯或全家下訂單,可能1、2小時就送到你家,因為他的店就是倉庫,未來如果我們的部隊更強大,就能切入這塊市場。第三是醫藥物流,為了用藥安全,醫藥的倉儲和配送都有嚴格的GDP規範,歷經5年籌備,我們在2017年拿到符合國際規範的GDP倉儲認證,現在醫藥物流的市場也持續成長中。

第四是冷鏈物流。企業與企業間的冷鏈物流很早就有,近年來消費者低溫宅配的需求崛起,每年都有兩位數以上的成長。但冷鏈宅配難度更高,為了確保即使送到偏鄉,也能維持低溫,光是車輛跟場站的冷凍設備,第一階段我們就投資了10億元,現有3,500台車裡,十分之一都有冷凍設備。

此外,我們觀察到兩個可能影響物流業的趨勢。首先是零工經濟,臺灣的電商市場發展蓬勃,每逢假日或購物節後,隔日貨量又會增加2到3成,要如期配達,壓力不小,如果有彈性的人力資源加入,就能舒緩配送高峰。就像Uber Eats的概念,未來說不定可以建立一個平台讓大家接單,這些彈性人力就是我們可利用的資源。

第二是無接觸物流,受疫情影響,配送也朝向「無接觸」發展,新竹物流之前就與工研院合作推出「智取櫃」,現在也一起投入無人配送車的研發,我們預見未來可能面臨少子化衝擊,招募司機會更加困難,無接觸配送可望減少人力成本。

新竹物流在輸送帶上導入「材積自動辨識系統」,精準度可控制在正負3公分內,還能同時拍下照片減少爭議。
新竹物流在輸送帶上導入「材積自動辨識系統」,精準度可控制在正負3公分內,還能同時拍下照片減少爭議。

引進自動化技術 創物流業先例

作為物流業者,我們一直都在研究如何讓物流更有效率。回歸本質,物流業最大的特色就是「量多」,不管是貨件、客戶或資料,如果只靠傳統勞力很難負荷,因此投入資訊科技,甚至是現在的物聯網(IoT)或AI人工智慧都有其必要。

早在20年前,我們就開始跟工研院合作,由我們提出第一線問題,工研院協助解決,若談到技術面和設備面,工研院就是國家隊,目前也已導入多項技術。像是裝設「小物自動分貨機」,我們每天約50萬件宅配貨量裡,A4紙張以下的小物就占了20%。由於新竹物流在全臺灣有60個據點,小物就要分裝至60桶,用人工分類不僅耗時耗力,有時地址還會看錯。導入小物自動分貨機後,機器會判斷貨件條碼自動分類成60個點,不僅速度加快,也提升正確率。

過去丈量材積,多由客人自己測量或司機肉眼判斷,容易產生誤差,加上材積跟運費有關,也影響運費計算的精確性。後來我們就在輸送帶上導入「材積自動辨識系統」,箱子通過時,以雷射光反射的時間差判斷尺寸,精準度可控制在正負3公分內,同時拍下照片減少爭議,輸送帶1分鐘跑80公尺至100公尺。我認為,這種在移動時同時測量物品材積的技術,目前國際上當屬工研院表現最好。

貨櫃與籠車是物流站所重要的固定資產,為了方便調度,我們每周都要人工盤點1,200個貨櫃和5、6,000台籠車的位置,每一個場站每次盤點就要30分鐘,但數量太多,也不能保證一定準確。後來,請工研院協助引進RFID技術,可感應附近30到50公尺範圍,同仁只要站在站所月台中央,手拿終端機,轉一個圈圈就差不多全都盤完了,現在每天可以盤點2次,速度快了50倍。

此外還有「SD自動導航系統」,每位司機1天送貨要跑多達100個點,要知道每個地址在哪、如何排序才會順暢、臨時改點要怎麼重排,這對新手司機來說是非常大的挑戰,有了自動導航APP,系統會自動排單、導航,是新手司機的好幫手。

去年我們又和工研院創下另一個智慧物流的高峰,攜手為臺灣大型電商平台,打造全臺首座導入AI人工智慧決策的物流中心,也是目前業界擁有最高儲量的穿梭式自動倉儲(Shuttle Rack)。這不單是自動化設備,也不單只有AI人工智慧,而是整合電商平台的訂單系統、新竹物流的倉庫系統,跟現場所有進出貨作業流程,打造出完整的AI電商自動化。

由於電商平台品項高達10幾萬個,少量多樣的特色,若靠人力揀貨相當耗時。有了Shuttle Rack的系統可依商品熱銷程度算出最佳儲位,設計最短、最優的揀貨排程,透過高速穿梭車來回行駛,把儲物籃搬到揀貨人員面前。以物就人的方式大幅提高倉儲效能,不僅商品出庫時間減少60%,在雙11的訂單高峰期,產能可達原來的10倍。

工研院協助新竹物流引進RFID技術,同仁只需在站所月台中央,手拿終端機轉一個圈圈,籠車的位置便無所遁形。
工研院協助新竹物流引進RFID技術,同仁只需在站所月台中央,手拿終端機轉一個圈圈,籠車的位置便無所遁形。

勇於投資實驗 把失敗當學費

對於新科技,新竹物流一直都保持非常開放的心態,願意不斷嘗試。我常說,工研院可以掛一個「工研院實驗場」的牌子在我們的新竹所,就是因為我們願意投資做實驗,工研院的團隊也常在半夜2、3點到現場測試,這種實驗精神很重要。如果成功就可以複製到很多地方,技術研發本來就是希望為國家創造競爭力,不能把研發好的know-how鎖在抽屜裡。

「創新」是新竹物流的DNA,我們每年都編制上億預算,導入創新的資通訊技術,同時也讓員工不斷到外面吸收新知,再帶回來改變管理、流程和客戶服務,我想,這就是新竹物流數10年來,不斷創造競爭優勢的關鍵。

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