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春運現象背後的邏輯:中國區域經濟呈現的馬太效應

2018-01-25 08:48北美智權報

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【林士清/台灣經濟研究院助理研究員】

本文見報之日,距離臘月十五僅剩一周,意味著中國大陸一年一度、為期約40天的春運即將正式啟動。中國大陸的春運現象堪稱人類在地表上遷移的奇蹟,一方面顯示中國人安土重遷、返家團聚傳統觀念根深蒂固,另一方面也顯示每一次的春運,對管制者來說是一場如臨大敵的考驗。電影「人在囧途」以春運為故事背景,包括飛機、火車、大巴士、輪渡、麵包車和拖拉機,遇到了不少囧事,反映了春運的艱辛:票難買,車難上,人難安!此外,由於春運經濟學的發達,致使各種曲線回家的路徑選擇或黃牛黨是否就地合法等問題,時常受到輿論的關注。然而,筆者觀察到春運經濟學所隱藏背後的含意:中國大陸內陸地區與沿海地區,因區域經濟發展失衡,產生社會人力大量流動的情況,社會人力資源往北京、上海、深圳、廣州或等沿海大城市流動,該人口聚集效應使中國大陸的區域發展正面臨失衡的難題。

早在2017年底,中國大陸有關單位針對舒緩2018年農曆春節的「春運」,已緊鑼密鼓地因應與籌劃。春運現象泛指在春節節前15天及節後25天左右,在中國大陸的省際、省內交通等交通運輸壓力及堵塞的現象,倘若將大陸與港澳間交通、海峽兩岸間交通以及國際交通納入,實屬全球罕見的人口流動現象。2017年春運全中國旅客發送量總計達29.78億人次,其中公路25.2億、鐵路3.56億、民航5830萬、水運4350萬。美國有線電視新聞網曾針對春運作出報導:指春節期間,中國人有望為吃喝和購物消費1,000億美元以上,乃美國人在感恩節的2倍開銷,而中國人在春運的所有里程數,是地球到太陽距離的8倍,中國春運也造就了運輸業大幅擴張的奇蹟。

中國傳統觀念文化中,春節乃一年中最重要的節日,象徵一年的開始,遊子無論離家人有多遠,都得儘量在除夕時與家人團聚共度新春。然而,中國人口中的「春運」,其實隱含兩個含義:一是指春節前後的運輸現象;二是「春運期間」的簡稱。相較五一勞動節假期或十一國慶假期,春節運輸的規模更大,以致中國大陸交通系統難以承受。為了解決春運問題,有關部門每年都要提前部署,但仍無法滿足春運要求,春運的流量增長被視為經濟學的研究議題。事實上,春運現象亦顯示內陸地區與沿海地區,因區域經濟發展失衡,產生社會人力大量流動的情況,社會人力資源往北京、上海、深圳、廣州或等沿海大城市流動,該人口聚集效應使中國大陸的區域發展正面臨東西差距與城鄉差距的難題。

中國公路電影「人在囧途」看春運

葉偉民執導,文雋監製,由徐崢、王寶強主演的「人在囧途」電影,看過的影迷應該發現這部戲並非簡單的賀歲電影,在2010年上映的時候,劇情對時事爭議也有許多針貶。例如王寶強飾演的憨厚工人牛耿,就是因為「三聚氰胺事件」而辭退,徐崢飾演的勢力老闆李成功,便是一位唯利是圖的暴發戶,兩人在石家莊機場相遇,因緣際會下乘坐了各種交通工具奔波在回家的路上,包括飛機、火車、大巴士、輪渡、麵包車和拖拉機,遇到了不少囧事,反映了春運的艱辛,甚至還在荒郊野外度過了大年三十,回首這一返家路程,與他們路途中遇到人或事,對兩位主角的人生有了很大觸動。因為「人在囧途」在票房及口碑上的成功,後續又加拍了第二集「泰囧」及第三集的「港囧」,但筆者認為兩部續集的劇情架構,沒有第一集來得深刻。

中國社會雖然也存在春運買票難現象,該現象的根源,是由於人口流動的加快。「人在囧途」的意象,顯示春運就是一場人仰馬翻的戰爭,沒有硝煙,卻讓人狼狽不堪!無論是資產階級的李成功,或是無產階級的牛耿,不管有錢沒錢,票難買,車難上,人難安。春運返家難並非中國大陸近年來獨有的現象,尤其近十幾年來,儘管中國政府大力興建高鐵設施、撥預算倡導公路建設、大力扶持交通運輸系統,海陸空運力增加的背後,依舊反映出春運火車票的難求程度。中國輿論老早就觀察春運一票難求的問題,無論是實名制還是網絡購票,都無法解決鐵路運輸在需求與供給之間的嚴重脫節,中國大陸的城市化是土地城市化,而非人口城市化。筆者多次和北京工作的農民工聊過這類問題,這些偉大的無產階級勞動者表示:過年還是得回家,因為城市不是的家鄉。讓筆者想起羅大佑的經點名曲「鹿港小鎮」:台北不是我的家,我的家鄉沒有霓虹燈鹿港…。

春運的特色:曲線回家

春運的交通特色可以從航運、海運及陸運三方面來看,例如航空在春節前後有一些壓力,但由於受到價格等因素制約,壓力增長有限;又例如海運(含河運)壓力增長極為有限。是以,春運的交通壓力主要集中於陸路運輸,改革開放時期隨人口流動率大增,鐵路部門更一度使用棚車運輸返鄉旅客,致春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。

事實上,一般在春節前壓力主要集中在從都市地區到農村地區,從周邊城市到旅遊景點的路線上,除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小;春節後運輸壓力轉移到在從欠發達地區到發達地區,從旅遊景點到周邊城市的路線上,鐵路部門因此有「節前看廣州、節後看成都」的說法。另一方面,春運為乘客所詬病之處,就是「價格」問題。春運期間,飛機、汽車等票價格幾乎全面上漲,春運期間票價上揚是因為一個時期內的供不應求所造成的,符合市場規律,但持反對觀點的人認為,飛機票及火車票價上漲,其實與行業壟斷有關。

由於春運太過繁忙,筆者聽聞一個有趣的現象:「曲線回家。曲線回家是2012年春運興起的詞彙,指在客運需求高峰時,若無法購買到直達目的地的票,則通過購買另一個地方的票中轉回家,該種購票不僅能順利購買到票,有時還能節省不少的開支。曲線回家的說法,主要因為火車票採取實名制購票,導致大量的人需要網上購票,而網路購票網站時常提供替代的飛機回家方案,或者能夠查詢到大量的中轉方案,從而使得曲線回家模式興起。


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