往非煤國家邁進 臺灣何時能非煤?

英國與業界未來十到十五年之間,計畫遍布電力電網,並預期二○三○年離岸風電可占總發電量的三分之一。 圖/本刊資料室
英國與業界未來十到十五年之間,計畫遍布電力電網,並預期二○三○年離岸風電可占總發電量的三分之一。 圖/本刊資料室

【文‧魏鈺慈】

荷蘭為全世界腳踏車高速公路最成功的國家,還在車站設置盪鞦韆充電供旅人邊等車邊充電,英國陸上風電受到阻礙,於是改開發離島風電,世界為環保致力於節能減碳的時候,臺灣又在哪裡呢?

荷蘭為環保開闢腳踏車高速公路,並在烏特勒支中央車站設置白色盪鞦韆可邊盪邊充電;英國設立離島風電廠,藉此發展觀光船之旅,首都倫敦更制定低碳排放區,超過標準需付費;以及日本對塑膠垃圾制定相關法規,而臺灣呢?

自行車高速公路

二○一二年,丹麥在首都哥本哈根開通自行車超級高速公路,更打算鋪設二十六條自行車道,但因各城市自行車道保養參差不齊,依然有照明、溝壑等問題。

二○一六年德國開放全長約六十公里的自行車高速公路,前五公里路段道路寬約四米,時速可達四十公里,路面少斜坡,轎車、卡車禁止通行,沿途不設紅綠燈和交叉路口,晚上有路燈保證照明,冬天有專人清理積雪,為兩百多萬人提供快速通勤方式,減少五萬輛車上路,上班族騎單車上班,可減少近六百萬噸的二氧化碳排放。

廈門在二○一七年建造完成空中自行車道,達成環保出行,疏散擁擠的交通,方便上班族,但幾年後因夏熱冬冷緣故乏人問津,使用率大幅下降,即使是最長的腳踏車公路還是荒廢了,依然有人騎機動車和電瓶車,但騎自行車的人很少。

而荷蘭是最早完善腳踏車高速公路設施的國家,並有許多相關措施,被稱為單車大國,二戰後的荷蘭以汽車為主要規劃,卻因人車爭道死傷頻繁,在人民的爭取下改為以腳踏車為主的道路規劃,透過自行車高速公路可到達各個地方,上班、上學,甚至和地鐵合作的轉乘優惠政策,孩童在幼年就有腳踏車考照訓練,更認為道路安全是所有人的責任,汽機車也會懂得禮讓自行車,保護頭盔幾乎是不需要戴的。

英國離岸風力發電

英國再生能源組織統計,二○○○年只有百分之三的電力來自風力,二○一六年風電占比一度突破三成,預期二○三○年離岸風電可占總發電量的三分之一,若再加上陸上風電,占比更超過四成。

英國與業界未來十到十五年之間,計畫遍布電力電網,除中央電網外,希望達到每家戶都是一個巨大的電池跟發電廠,在尖峰用電時間或缺電時節,家戶發出的電可主動送回供電中心。

在建置風電時遇到不少阻礙,陸上風電較便宜,但會受到地方居民的抗爭,認為把鄉村工業化,風電廠運作時的噪音,以及可能對於鳥類、蝙蝠和農作物的影響,因此蓋陸上風電較不容易,大多都朝向離岸風電發展。

綠色和平政策策略長道格帕說,離岸風電很多建在英國北邊與東邊海岸線附近,是生物多樣性區域,需更多評估跟調查,在選擇風場地點時,要評估對生物多樣性的影響,也要避開鳥類冬夏兩季遷移途徑,會升高離岸風電建置的難度與時間。風力發電設置提供在地工作機會及在地產業供應鏈,另發展出風機觀光,讓對風機好奇的民眾搭船出海,親見風機現場及是否真有環境疑慮。

倫敦 低排碳區

而倫敦當局四月時推出全時段執法的超低排碳區(ULEZ),若進入該地區的車輛排碳量未能符合嚴格標準,將被徵收空汙費,成為全球第一個設立全時段執法、超低排碳區的城市。倫敦希望能藉此降低空氣汙染,保護公眾健康。

政策改不了使用習慣

英國亦有全世界通用對塑膠袋收費的政策,但因環保袋過於便宜,人民沒有改善使用習慣,用完即丟,反而讓環保袋製作時塑膠使用量增加;有些國家甚至沒有這項政策。日本是塑膠包裝第二大的國家,幾乎所有商品皆有塑膠包裝,近年開始正視這些塑膠垃圾,希望在二○三○年減少二十五%的一次性廢物塑膠,垃圾運往東南亞國家又沒有處理廢棄物的能力,垃圾追蹤不易,受到質疑。但重要的是改善國民用過即棄的習慣,才能真正有效得減少塑膠垃圾。

卓越雜誌2020.02號406期
卓越雜誌2020.02號406期

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