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暌違3年重登全球新能源車龍頭 電池起家的王傳福再創比亞迪高峰

圖/財訊
圖/財訊

文/羅文欽

根據《財訊》報導,比亞迪2022年全球銷售新能源車186萬輛,奪下全球新能源車龍頭。今年第1季,它在中國也以44萬輛的銷售成績,首度成為中國最暢銷的汽車品牌。

中國商場,誰主浮沉?自1990年代民營企業崛起以來,商場風起雲湧,雖說江山代有才人出,能上得了台面的企業家多如過江之鯽;但是,經營不善退場,或者涉案下獄的大有人在,能夠撐過這30年仍還屹立不搖者可說屈指可數,比亞迪創辦人王傳福正是箇中能人。

躍居中國最暢銷汽車品牌

根據《財訊》報導,比亞迪近來頻傳捷報,今年1月30日公布業績顯示,比亞迪2022年在全球銷售新能源車186萬輛,超車特斯拉,奪下全球新能源車龍頭。4月18日,中國第1季乘用車銷量(含燃油車和新能源車)數據出爐,比亞迪以44萬輛的銷售成績,超越中德合資的福斯汽車(中國稱大眾汽車),首度成為中國最暢銷的汽車品牌。

1990年代以傳統鎳氫電池起家的比亞迪,為何在今日廝殺慘烈的車市如此勇猛?部分業界人士歸因於受到中國政策庇護,藉由政府巨額補貼來推動低價策略搶市。然而,政府補貼並非獨厚比亞迪一家,其他雨露均霑的大大小小車企,依舊深陷紅海之中,隨時面臨新一波的市場淘汰。

《財訊》報導指出,比亞迪今日的成功,與王傳福的「硬頸」性格和獨到眼光有著密不可分的關係。貧困農家出身的王傳福,父母在他十幾歲時雙亡,靠著哥哥輟學打工供他念書。王傳福大學就讀中南礦冶學院,接著碩士攻讀北京有色金屬研究院,畢業後再留校任教,一路鑽研的正是與電池息息相關的專業領域,奠定了王傳福在電池行業的權威地位。

1993年,王傳福憑著專業實力,爭取到其研究院在深圳電池公司的總經理職位,此時他發現電池市場的巨大商機,於是1995年毅然辭掉國企高管職位,自行在深圳創辦比亞迪。公司初期以生產鎳氫、鎳鎘電池為主,第一張重要訂單是來自台廠大霸電子,幫比亞迪賺到第一桶金。

比亞迪1996年正式跨入鋰電池。王傳福提早十年布局未來新能源車和智慧手機高度依賴的鋰電池,可見其市場遠見。

《財訊》分析,要創業,光擁有專業知識不夠,還必須有相適應的設備才能投產變現。為此,王傳福親赴當時擁有全球九成鋰電池市占率的日本取經,希望獲得相關生產設備,但因日廠開價過高而作罷。王傳福返國後,依照他考察所學,開發出成本較低的設備,協助比亞迪於1998年開始量產鋰離子電池。 …(本文截自財訊685期,詳全文)

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