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航運業明年或有亂流 掌握時機調整制度與結構 鄭貞茂:該賺的錢 陽明絕對不會放過

文/涂憶君

「該賺的錢,陽明絕對不會放過!」面對外界質疑陽明擴張船隊不夠積極,2020年10月才銜命接下董座、隨即在2021年讓陽明獲利創下歷史新高的鄭貞茂強勢回應。他認為,現在不應盲目擴張船隊,反而趁著財務體質轉佳,調整內部結構與制度,「正在內部推動的『下水道工程』,才是對公司發展更長遠的事。」

《財訊》報導指出,陽明是全球第9大貨櫃航運公司,過去卻因為策略失誤,用過高的船價造船、租船,又逢全球航運市場景氣不佳,連虧數年,財務狀況一度危急;直到2020年轉盈,2021年暴賺逾1千6百億元,才走出營運低谷。

看運價 回跌屬短期現象

外界最好奇的是,到底今年是否會和去年一樣好?尤其,近期運價受到中國農曆年後的傳統淡季,以及俄烏戰爭與中國特定地區因疫情封城等影響,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)至25日為止,已經連十週下跌,造成市場不小恐慌,擔心航運榮景能否延續?

接受《財訊》採訪時,鄭貞茂有信心的推估,這僅是短期現象,今年的航運市場依然晴空萬里,從想簽長約的客戶與數量來看,就能知道市況依然熱絡,他笑說:「就有客戶持續抱怨想要20個貨櫃,但陽明只能給兩個。」

明、後年則會有非常多新船下水,甚至被業界提醒為「航運史上新船下水最多的兩年」,看似是一大利空;但鄭貞茂指出,仍然有許多因素影響產業的狀況。例如,部分船隻必須因應環保法規降速減排,也有船隻必須汰舊換新,甚至是港口消化貨物的速度是否順利,「你要吃完餐桌上的一大碗飯,不是多幾雙筷子就能解決;直接說明年運力就會供過於求,我覺得還太早。」

《財訊》分析,根據海運研調機構Alphaliner 2022年二月最新數據,至2019年為止,近十年全球港口的裝卸量雖然都在穩定成長,但年增率平均只落在4.5%上下,2019年總裝卸量來到8.39億TEU(20呎貨櫃),甚至僅年增約2.6%;然而,Alphaliner估計,2021、2022年全球運力需求約年增6%,代表這幾年碼頭裝卸的增長,恐無法跟上貨量需求的增長,是航運產業出現去化瓶頸的關鍵因素之一。

(本文截自財訊656期,詳全文)

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