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電動車台灣隊4大天王

【文/吳旻蓁】

過去台灣一直沒有在汽車產業的國際舞台上發光發熱,這回進入電動車新世代,以鴻海為領頭羊,搭配材料的康普、第三代半導體的漢磊,以及金屬加工的鴻準等四大天王的黃金陣容,電動車台灣隊正式成軍。

「在發展電動車上,鴻海已經準備好了!」鴻海董事長劉揚偉自信地說。十月十八日,在盛大舉辦的「鴻海科技日Hon Hai Tech Day 」(HHTD21)上,鴻海自產的三款電動車Model C、Model E及Model T終於正式亮相。

Model C為鴻華先進開放平台打造的第一款車型,是一台五加二座椅配置的休旅車(SUV);Model E定位為旗艦版豪華商務轎車,是由鴻海與義大利設計公司賓尼法利納(Pininfarina)共同開發,並配有「智能識別」功能,可以將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯,提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等功能;至於Model T則是第一款以MIH商用車平台為基礎,所生產出來電動巴士。

鴻海電動車效能超乎預期

在電動車關鍵的性能與續航力上,鴻海繳出驚人數據,像是Model C零到一○○公里加速僅需三.八秒,並擁有七○○公里的續航力;更高階的Model E性能最大可達七五○匹馬力,零到一○○公里加速更只要二.八秒,續航力最高可達七五○公里,表現超越市面上多數同級車款,甚至特斯拉。

市場對鴻海造車看法雖兩極,但不可否認其速度確實是「神進展」。因為自去年鴻海科技日(HHTD20)宣布電動車發展策略及推出MIH電動車開放平台至今,僅短短一年時間就端出成果,不只顯現鴻海強大的硬體製造實力,更凸顯鴻海企圖成為造車新巨星的決心,同時也是從電子代工巨人跨入電動車領域的歷史性時刻,劉揚偉更表示,「鴻海不再是New kid in town(初來乍到)。」

鴻海加速插旗電動車領域原因其來有自,一來畢竟隨著蘋果光環不再,甚至變成營運包袱後,若不另覓出路,未來就只能淪為配角。而除了轉型勢在必行之外,更多在於全球趨勢使然。

由於全球主要國家零碳排政策幾乎都已排上日程,且其中交通運具電動化的轉型措施更是各國共同關注的重點項目。為了加速交通運具零排放進程,歐盟執委會今年七月提案二○三五年起禁止銷售新的汽油車、柴油車和油電混合動力車。

電動車商機爆發在即

也就是說,屆時所有登記的新車都將會是零排放,等於宣告內燃機時代的終結。研究機構IHS Markit指稱,假設提案通過,車廠將更早加大力道發展電動車,且越早進場越有利,因此不用等到二○三五年,或許至二○三○年燃油車就會提早歸零。

電動車商機爆發在即,加上重中之重的電池、物聯網、自駕系統等關鍵技術大大顛覆過往的汽車供應鏈,使過去無法跨入汽車市場的廠商,有了新的立足點,也因而開啟了新舊玩家同場競逐的新局面。而鴻海就是所謂的新玩家。

MIH成形 效益發酵

雖屬後進角色,但鴻海來勢洶洶。MIH平台自去年十月發布以來,至今已累積二○○○家企業加入,專家指出,由於電動車是個高度模組化的產品,為降低研發成本,相互結盟已成為產業主流模式,而隨著產業需求提升,從車用鋰電池銅箔、電池正極材料、散熱風扇、LED車燈、車載鏡頭、觸控面板、充電搶、主控電腦等已逐漸有越來越多台廠打入電動車市場,此時,MIH就可望整合並帶領科技及零組件業者攜手搶攻商機。

鴻海組台灣隊打國際電動車盃的效益正在快速的發酵中,短短兩年鴻海已陸續與裕隆、飛雅特、拜騰、法拉第未來、Fisker、泰國PTT集團等公司簽訂合作協定,將分別從設計、關鍵零組件、次系統、整車製造等不同領域切入,提供完整服務並創造電動車新出海口,預期台廠供應鏈在MIH搶進百兆電動車商機絕對可期。

【全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2166期;訂閱先探投資週刊電子版

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