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全球車廠加速推進輕量化

【文/林麗雪】

特斯拉、福斯電動車先後在上海宣布量產及試裝,全球車廠加速推進電動車生產,英利跨入輕量化結構件布局十年,明年起營運將起飛。

十一月中,德國福斯汽車宣布旗下純電動車ID.3量產,同時間,英利KY合資品牌客戶上汽大眾,也宣布上海安亭新廠正式完工,ID電動車開始上線試裝,福斯集團並預測,至二○二八年全球電動車的總數將會達到二二○○萬輛,其中,高達「五○%」將來自中國。

電動車降重刻不容緩

這些訊息意味著,電動車或新能源車加速推進量產,已是不可擋的趨勢,但不管是混合動力或純電動車都需搭載龐大的電池,車重反而增加,車重增加,將影響汽車耗電量、動力性能、煞車性能、被動安全性及充電續航里程等,汽車結構件朝輕量化發展,已勢在必行。

早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利,許多輕量化產品都已導入合資車廠應用,包括奧迪A6儀表盤、奧迪A4前端框架,用的都是英利的鋁合金技術;另幾乎奧迪全系列的車底護板等,採用的都是英利的Symalite複合材料。

明年,北京奔馳下一代的備胎艙,用的將會是英利的連續纖維板材技術,是中國第一款,未來也將在應用在其他高階車種上;此外,英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合,開發出保護鋰電池殼體,其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾,明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體,將出貨給沃爾沃(Volvo);鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市,這些訂單實績,都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上,未來也將在中國汽車輕量化趨勢下,成為最大的受惠贏家。

為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利,首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年,他直言,全球車市正處於輕量化的轉型點,也是個主題,今年雖然中國整體車市衰退一成,但北京奔馳今年則有十六%的成長、寶馬有二成的成長,相較於歐美汽車市場版圖已很明確,中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。

結構件廠技術舉足輕重

但「全球汽車結構件廠中,能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家,是很罕見的」,吳庭波坦言,未來汽車結構件市場的發展,都是個性化、小批量的,英利是全材料、全工藝的零部件都能做,且對整體的汽車製造工藝都有了解,未來的發展潛能會很大。

英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商,所謂的被動安全件,就是防止汽車萬一被撞的防護系統,正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全,產品不能有任何偏差,否則很難通過車廠的驗證。

前端框架及儀表板骨架,是英利最得意也最具代表性的產品,去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支;也就是說,中國每五輛出廠的乘用車,就有一輛用的是英利的前端框架,中國市占超過二成;焊接零件高達四○~六○個的儀表板骨架,則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一,也是不可或缺的安全零件之一,其工藝技術難度極高,全中國每八台就有一台來自英利,由此可見英利在汽車結構件的技術實力。

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