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中國軍事封鎖台灣?專家:向它學習才能反制

疫情大開雲霄飛車 台灣電動車族群逆勢成長

【作者/蔡明翰】

新冠肺炎疫情使得今年第1季中國經濟活動停滯,第2季疫情延燒至歐美,部分國家與重要城市陸續為對抗疫情而執行隔離政策,導致全球各地車市需求出現急速縮減,例如2月時因中國各省執行不同等級的封城策略,導致中國汽車銷售年減81.5%,但當時歐美未受疫情影響,美國汽車銷售仍呈現年增8.6%,歐洲車市因為部分國家將於2020年年初調整汽車排放稅,促使消費者提前於去年12月購車,但僅小幅衰退7.4%。

台灣成車市場可留意

不過,中國疫情因封城政策嚴格執行後已顯著趨緩,在2月見到汽車產業谷底後,需求端已逐步爬升,因此3月中國車市衰退幅度縮減至48.1%,但此時歐美疫情陸續失控,3月份歐盟區汽車銷售年減55.1%、美國年減38.1%,且與中國相比,歐美因身為民主國家,無法如同中國執行嚴厲的封城政策,因此歐美疫情控制效率較低,需要更長的時間才能控制,故4月歐美車市衰退將持續擴大,5月能否好轉仍需觀察。

台灣因疫情控制相對較佳,加上汰舊換新政策的加持,3月份台灣車市銷售量為3.7萬輛、年增15%,今年Q1累計銷售量為10.4萬輛、年增8.2%,較中國及歐美等地區表現優異。裕隆集團及和泰集團對2020年台灣整體車市銷售量預估分別為年減1.1%、年增2.5%,整體車市有望維持穩定,因此,以台灣車市為主的成車市場仍然值得留意。

從今年台灣車市的銷售結構觀察,進口車及國產車銷售比重分別為51%及49%,進口車在性價比高、車型矩陣完整等情形下銷售量持續成長,其中和泰車(2207)穩坐銷售龍頭,市占率達36%(Toyota加上Lexus),業績長線維持成長趨勢,但今年Q2起因去年同期新車推出,導致基期偏高,成長動能相對趨緩,因此操作上應避免追高,等待股價震盪拉回月線下再逢低承接。

3月起中國疫情趨緩後,經濟逐步回溫,購車需求急速回升,月增幅度超過300%,但相較去年同期仍有4成以上的衰退,4月份前2週零售端及經銷端數據皆為年減12%,衰退幅度進一步縮小,雖預估全年中國車市仍將衰退10%~15%,但第3季在基期偏低、相關刺激政策推出、限購令開放等利多因子挹注下,銷售量可望回復持平至年增,整體下半年將恢復成長,因此中國車市可謂谷底已過。

零組件族群等待回春

照理說,這對汽車零組件產業將為一大正向利多,但歐美疫情失控導致經濟活動仍未回到正軌,短線歐美車市仍將維持低迷,因此汽車零組件產業在一消一長之下,短線將難以期待整體產業出現強勢表現,仍需等待歐美疫情趨緩,確認歐美車市谷底已過,汽車零組件產業才有望全面性轉強,在產業等待回春時,次產業中必須有強勁的特殊需求支撐業績才能率先脫穎而出,其中電動車族群便為汽車產業中逆勢成長的重點族群。

【完整內容請見《非凡商業周刊》2020/5/8 No.1196】

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