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「未來移動」台灣隊 搶攻兆元商機

攝影/陳之俊
攝影/陳之俊

【文/林鳳琪】

今年全球從車市到股市,眾所矚目的焦點,無疑是「特斯拉」。短短半年股價翻漲三倍,市值超過4000億美元,躍上全美前十大。疫情下,成軍僅18年的特斯拉,不但腳步未曾停歇,更一路加速彎道超車,市值一舉超越82年歷史的老大哥日本豐田。

特斯拉旋風席捲全球,揭示百年汽車產業的主戰場,正加速從燃油車移轉至新能源車與自駕車。

自2015年《巴黎協定》簽署以來,各國政府為減少碳排放,紛紛制訂燃油車退場機制,最快2025年,挪威與荷蘭將全面「禁售燃油車」。隨著各國「燃油車大限」逼近,各大車廠皆繃緊神經,加快轉型腳步。

汽車龍頭戴姆勒(Daimler)很早便嗅到危機。2016年,集團旗下德國賓士汽車率先在巴黎車展上倡議「未來移動四大核心『C.A.S.E』」:Connected車聯網、Autonomous智能自駕、Services & Shared共享服務,以及Electric電動化。

緊接著,2018年年初,日本豐田汽車社長豐田章男在CES展正式宣布,將從汽車公司,轉型為「移動服務」公司。

百年最大移動革命

燃油車「回不去了」

全球兩大龍頭車廠先後帶頭「革自己的命」,意味著百年最大移動革命巨浪已至。傳統燃油車與新能源車的死亡交叉點已現。

根據Maketline與IEK推估,全球燃油車銷量今年將達最高峰,2021年將反轉下滑。這場世紀變革,衝擊的不只是四輪汽車業者,還有機車業者。

平均每1.99人就擁有一部機車,被稱為機車王國的台灣,近年來,在政策鼓勵下,2019年電動機車銷售占比達18.7%。連向來保守、替日本Suzuki機車代工的老字號台鈴工業,也決定推出eReady新品牌,加入PBGN 聯盟,共用Gogoro換電系統,搶進電動車市。

「電動車已是未來趨勢,我們沒理由缺席。」台鈴工業母公司、台隆集團董事長黃教漳說。

由台灣新能源車業者Gogoro率先推出的換電模式,僅短短三、四年,便顛覆50年不變的機車產業生態。這讓日本四大機車廠Honda、Kawasaki、Yamaha與Suzuki倍感威脅,2019年,破天荒打破對立,攜手開發共用換電系統,打算以國家隊優勢,搶下電動機車全球換電規格制訂權。

這場「新能源車規格戰」,從企業延燒到國家的產業優勢之戰,先起跑的台灣雖暫時領先,對內卻因新能源車政策急轉彎面臨挑戰;對外有日本國家隊虎視眈眈;內憂外患夾擊下,稍一不慎,將錯失先機。

從「智駕」到「自駕」,釋放你的雙手

「回不去了!」在台灣,若問新能源車主,不管是四輪的特斯拉,或是二輪的Gogoro,十之有九會這麼說。一句話,點出百年移動變革浪潮背後關鍵,除了環保,真正讓粉絲們「回不去」的,是愈來愈人性化的「智駕」體驗。

台灣大哥大總經理林之晨有感,「以前到新竹以南,我從不開車。但現在,我最喜歡假日開著特斯拉,載全家人出遊,一開上高速公路,只要啟動自動跟車功能,長途駕駛不但不累,還能在獨立空間跟家人小孩互動。」

宏佳騰執行長林東閔觀察,「車聯網時代,搭載智慧晶片的機車或汽車,已顛覆傳統汽機車概念,不但不折舊,車控軟體還能即時更新,車子愈開功能愈多。」看好物流業者車隊管理需求,宏佳騰計畫與台哥大合作,推出台灣首輛搭載SIM卡的聯網機車。

隨著汽車目前已普及的智慧輔助駕駛,L2、L3等級的自駕功能不斷進化,無人車時代,車輛將不再只是交通工具,而是充滿無限可能的「移動空間」。未來人們在通勤或移動時,不但可以開會,約朋友吃飯聚餐,甚至還能預約看診,美容SPA等。

百年移動變革,也將催生新商機。根據國際調研機構BCG推估,2025年,全球汽車電子商機將達3600億美元,自動駕駛產值可達420億美元。2035年,自駕車銷售占比將達25%。知名數據調研機構SA(Strategy Analytics)指出,2050年,自駕車將創造「新乘客經濟」達七兆美元規模。

這還未計入車聯網與自駕車將帶動的車用半導體需求。國發會主委龔明鑫表示,萬物聯網時代,2030年,全球半導體產值將倍增達5000億美元,車用半導體是成長重要關鍵之一。

龐大商機引來各界搶進。電信商台灣大哥大積極參戰,從車聯網SIM卡,特斯拉就是客戶;到自駕車系統所需的路測設備,幾乎無役不與。

不僅企業,就連民眾也嗅到商機。40歲出頭的Davy,是台灣第一輛特斯拉M3與第一輛Gogoro的車主。看好電動車商機爆發,他成立「宅電」投資充電站,從鐵粉成為業者。「宅電沒有車廠包袱,可以跟各品牌合作,買車送充電里程,即將上市的保時捷首款純電跑車Taycan,就是我們的客戶。」

智慧移動四大核心

化解城市交通難題

電動車、共享、車聯網與自駕技術,未來移動的這四大核心,不僅掀起人類百年移動變革,更是未來城市交通挑戰的數位解方。

聯合國預測,2030年,全球50億人口中,有60%將居住在都市,2040年,都市人口占比將達80%。過度擁擠的城市,塞車、空汙、停車位難尋、肇事日增等,各種交通挑戰將愈來愈棘手。

「社會愈進步,人類移動需求也愈高,」交通部科技顧問室科長劉建邦舉歐美統計數據,都市交通旅次每年以20%速度快速成長。「不將需求導入公共運輸,蓋再多快速道路都不夠用。就像國道五號,逢假日就塞,還造成空汙,」台大先進交通運輸中心主任張學孔直指問題核心,公共運輸網不夠給力。

加上人口老化,公車司機人力缺乏,班次不得不減少,惡性循環下,人們不願意使用公共運輸。張學孔表示,比起智慧城市,交通建設是基礎,更應該數位轉型;政府應善用車聯網、共享與自駕車等新技術,建構更安全、高效與客製化的智慧交通網絡。

事實上,自從2018年行政院科技會報辦公室推動《無人載具科技創新實驗條例》上路後,也催生各種自駕應用。其中,採類軌道、點對點接駁的自駕巴士,是最成熟的商業模式。

參與英國智慧交通建設的台商高偉淙,分享倫敦成功推動自駕巴士經驗。階段一,得先「清空道路」,把停車位改成自駕專用道;要取消路邊停車位,就得先解決都市停車缺口,「英國很早就推『共享車位』,利用數位科技媒合閒置公家或私人停車位。」

階段二,簡化自駕巴士路線,點對點接駁,降低自駕車與人、傳統車混流挑戰。自駕網絡到不了的,輔以共享機車或自行車,解決公共運輸的最後一哩路。

在台灣,隨著自駕技術成熟,科會辦副執行秘書葉哲良指出,未來以專用道、類軌道模式搭載自駕巴士,不但施工與機電成本減少43%,建置時間省40%,完工後的維運成本,也大幅降低50%。

掌握關鍵技術,別讓兆元產業淪「慘」業

隨著5G上路,自駕正夯。8月底中華智慧運輸協會與KPMG合辦的自駕論壇上,交通部長林佳龍宣布,政府將投入245億元,藉由客運全面電動化與自駕化,打造「AB Team」自駕巴士國家隊。

幾天後,一場橫跨各部會的閉門會議,在激烈辯證、討論後,達成初步共識,未來ART類軌道城市自駕公共運輸網絡,可望取代傳統捷運建設。

經濟部統計,台灣汽車產業中,整車組裝產值在2014年達2216億元高峰後,便逐年萎縮至1674億元;汽車零組件維持約2200億元規模;唯有車電一枝獨秀,產值達2556億元。政府看好未來移動浪潮,ICT供應鏈助攻,將催生台灣汽車成下一個兆元產業。

只是,政府希望藉自駕巴士「練兵」,結合汽車與ICT產業鏈,讓汽車產業升級,打造出一支能「走出台灣」的國家隊,夢想能成真嗎?

業界透露,傳統燃油車時代,台灣始終無法掌握核心引擎技術;未來的智能電動車,核心關鍵在電池、馬達與電控系統,台灣得記取教訓,設法突破並掌握關鍵技術,才不會讓未來兆元產業淪慘業。

未來移動浪潮下,台灣城市交通與產業的數位革命,已拉開序曲。

遠見雜誌
遠見雜誌

【本文摘自《遠見雜誌》;訂閱遠見雜誌知識庫;訂閱遠見雜誌電子版

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