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航運股還在「漲大」!投資人進場來得及?分析師:留意「這指標」變化

受到缺櫃缺艙又塞港的影響,國際海運價格從去年下半年起不斷攀升,帶動航運股大漲。聯合報系資料照
受到缺櫃缺艙又塞港的影響,國際海運價格從去年下半年起不斷攀升,帶動航運股大漲。聯合報系資料照

【文.黃健誠】

受到缺櫃缺艙又塞港的影響,國際海運價格從去年下半年起不斷攀升,帶動航運股大漲。

原本長年股價低檔的航運三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615),受惠此波運費大漲態勢,股價攀升至多年新高,且始終未見回檔,股價可說是「一去不回頭」。

航運股在這一波台股多頭行情中,成為投資人關注標的,甚至手上只要有航運股,就會被稱為「航海王」。

但觀察航運三雄股價,如長榮4月以來的17個交易日中,股價從4月1日收盤價47.9元,又持續走揚至今(27)日的77.5元,累計大漲62%。

多家外資券商也調升長榮目標價至100元以上,但在股價走勢如此凌厲的狀況下,投資人現在真的適合搶進投資嗎?

外資調升長榮目標價破百元 應「居高思危」或大力買進?

隨著國際運價上漲,外資對航運股目標價也不斷上升,如摩根大通及匯豐都將長榮的目標價調高至101元及102元,破百元的目標價顯見外資對於航運景況,仍持樂觀態度看待。

但根據美銀證券最新研究,儘管今年航運前景樂觀,市場卻過度樂觀,預估長榮2022~2023年營收可能回到僅比疫情前高出20%的正常水平,因此僅給予47元的目標價,看法相對保守。

長榮今收77元 法人建議短線沿10日線操作

日盛投顧分析師蕭森寶指出,從目前狀況看來,航運業的產業前景仍維持樂觀景況,預估海運市場高檔運價、供不應求的情形將持續到今年第三季。但從股價來看,長榮今天收盤價為77元,在股價淨值比似乎面臨高檔風險,因此建議投資人在短線上,仍沿著五日或十日均線操作。

蕭森寶說明,在貨櫃航運部份,投資人可參考上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index,SCFI),若有高檔回落跡象,就要更審慎操作。

就技術面操作而言,航運三雄在短線上,只要股價沒跌破五日或十日線,原則上仍會續漲,但是五日線及十日線離月線有點遠,因此一旦股價拉回直接回到月線,恐會損失頗大的價差。

投資人操作依據 可觀察BDI、BPI指數變化

散裝航運股如裕民(2606)、新興(2605)及慧洋-KY(2637)等個股,近期也隨著貨櫃航運的熱潮逐漸走揚,在技術面操作上,同樣也建議投資人沿著五日線操作,一旦股價跌破五日線,最好能減碼。

其次,BDI指數(波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數)已來到約2500點以上,但還沒到歷史高點,因此投資人也可以觀察其BDI、BPI(波羅的海巴拿馬型指數)等指數,作為操作參考。

分析師:若成交比重有變化 傳產恐高檔震盪

對於目前空手卻想買船票的投資人,蕭森寶則建議,現在無論散裝、貨櫃航運都面臨高檔風險,因此並不是追高的時候,如果真的要追,建議等待股價拉回均線時再行操作,但仍不宜重押。而在資金配置上,也需隨著高檔風險疑慮升高時,調降資金比重。

他也提到,目前市場資金集中傳產股,過去電子股交易比重都在7成左右,但近期都只有4到5成,因此若電子股資金比重逐漸回溫,表示資金有回流電子股趨勢,此時傳產股也可能會呈現高檔震盪,投資人可特別留意電子股及傳產股的成交比重。

本文授權自今周刊,原文見此

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