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交通革命:馬斯克建芝機場快車 12分鐘抵達車資20美元

2018-06-15 07:08世界日報 特派員黃惠玲╱芝加哥報導

馬斯克旗下柏林公司所設計的「滑板式」隧道車,將成為芝加哥市區與歐海爾機場的未來交...
馬斯克旗下柏林公司所設計的「滑板式」隧道車,將成為芝加哥市區與歐海爾機場的未來交通選項之一。(特派員黃惠玲/攝影)
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馬斯克旗下柏林公司所設計的「滑板式」隧道車,將成為芝加哥市區與歐海爾機場的未來交...
馬斯克旗下柏林公司所設計的「滑板式」隧道車,將成為芝加哥市區與歐海爾機場的未來交通選項之一。(Boring公司視頻截圖)
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美國芝加哥市長伊曼紐與柏林公司(The Boring Co.)負責人、科技鉅子馬斯克(Elon Musk),14日在芝加哥聯合宣布,柏林公司將承包芝市中心到歐海爾國際機場的「高速快車」(Chicago Express)工程,完工後民眾可搭乘行駛地下隧道,時速達百哩的快車,於12分鐘內從市區抵達機場,馬斯克說,這也將是全美第一個「公眾可用」(public useful)的實用性交通革命運輸工具。

芝加哥快車每張票價預估在20到25元(美元,下同)間,此外,車站將設立聯邦運輸 安全局 (TSA)據點,乘客搭乘快車前,就可提前完成安檢。

馬斯克說,柏林公司將負責全部約十億的工程興建經費,包括在歐海爾機場修建一座車站,同時整修位於芝市史黛特街(State St.)夾蘭道夫街(Randolph St.)的37街區大樓下的老舊車站,作為芝加哥快車市區車站。

根據芝市府提供資料顯示,柏林公司將從市區沿著甘迺迪高速公司(Kennedy Express, I-90/94)西北方到歐海爾機場間,建造約18哩的隧道,他也提到,柏林公司在洛杉磯建造的「實驗性」短程隧道,大約三個月後就可以上路試車,而芝加哥快車完工後,則將是柏林公司,第一個興建推出「非實驗性」的實用型列車。

他也解釋了為何沒有採用時速可達600哩的真空管超級列車,「芝加哥市到歐海爾距離不到20哩,使用讓乘客搭乘裝有8個輪子的密封車廂,然後透過時速最高可達150哩的滑板式軌道,12分鐘就可以抵達目的地,而真空管的超級列車比較適用於長距離的定點行駛,例如芝加哥到紐約。

他提到,儘管目前仍未有真正的「上路經驗」,但他對於結合特斯拉等科技技術的芝加哥快車「信心十足」。馬斯克說,如果一切順利,今年下半年將開始繪圖,快的話可以在三年內完成所有工程,不過,屆時仍需要一段時間,完成環評與安全測試。

初步估計芝加哥這項快速飛車,每小時來回路線分別可搭載2000名乘客,每人搭乘費約20到25元。

伊曼紐與馬斯克在芝加哥預訂建立高速快車起站的37街區大樓(Block 37),說明了整個工程計畫。伊曼紐強調,選擇柏林公司是看好馬斯克所提出的最新高速鐵路技術,儘管此科技至今並未證實可行,但他認為,以馬斯克之前在特斯拉(Tesla)以及太空探索科技公司(SpaceX)的成功經驗,相信「芝加哥快車」將可順利推出。

目前芝加哥市區與歐海爾機場有藍線捷運行駛,如果從Block 37大樓到機場,行駛時間約需45到50分鐘,從市區到機場,費用每人2.5元,從機場到市區,則每人票價為5元。此外如果選擇搭乘計程車(包括共乘服務),單趟收費從37元到50元不等,在不塞車的情況下,車程約需25分鐘,不過,市區通往歐海爾機場的甘迺迪高速公路,為芝加哥市交通最壅塞高速路之一,上下班尖峰時間,單趟車程至少需要50分鐘。

儘管兩人同行時,搭乘芝加哥快車並沒有比搭共乘服務或計程車便宜,但如果在芝加哥市中心車站設立機場安檢站,將可大幅減少排隊時間,對於一般旅客具有相當吸引力。

馬斯克14日在芝加哥說明「芝加哥快車」的工程計畫。(特派員黃惠玲/攝影)
馬斯克14日在芝加哥說明「芝加哥快車」的工程計畫。(特派員黃惠玲/攝影)
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芝加哥市長伊曼紐(左)、馬斯克(右)14日在芝加哥共同宣布,將攜手合作「芝加哥快...
芝加哥市長伊曼紐(左)、馬斯克(右)14日在芝加哥共同宣布,將攜手合作「芝加哥快車」興建計畫。(特派員黃惠玲/攝影)
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芝加哥馬斯克機場柏林

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