馬士基:紅海衝突延燒到明年
航運巨擘馬士基(Maersk)31日表示,在中國大陸和東南亞的出口帶動下,上季需求暢旺。但執行長柯文勝(Vincent Clerc)估計,紅海衝突干擾全球貿易的狀況,將一路持續到明年。
柯文勝在第3季財報出爐後,接受彭博電視訪問時表示:「蘇伊士運河的重啟是一大未知數」。馬士基是全球貿易領頭羊,掌控約六分之一的貨櫃航運。
馬士基並確認上季財報初估值的亮眼盈餘。該公司10月21日公布初估值,由於獲利出色、需求穩健、紅海航運持續中斷,調升全年展望,預計2024年基本息稅前利潤(underlying EBIT)將在52億~57億美元,高於先前預估的30億~50億美元。這是該公司過去六個月來,第四度上修年度獲利前景。
公司31日在聲明稿中表示:「上季的貨櫃貿易續強,需求估計年增4%~6%。中國大陸和東南亞的出口,占成長的很大部分」。馬士基說,大陸製造業依舊產能過剩、並仰賴出口帶動成長,而國內需求和消費者信心持續低迷。
馬士基2月因運能過剩,恐損害運價,暫停股票回購。儘管紅海衝突,迫使船隻繞道非洲好望角,削減航運業的過剩運能,讓運價優於預期,但柯文勝仍說,要重新實施庫藏股為時過早。他承諾,明年將靠這些盈餘,大舉發放股息。
另外,因為擔心成員多達4.5萬人的國際碼頭工人協會(ILA),無法在明年1月15日的期限前與雇主團體簽訂新合約,以至出現二度罷工,許多貨運公司已開始避開美國東部和墨西哥灣沿岸港口。
ILA甫於10月3日和雇主團體美國海事聯盟(USMX)就工資問題達成初步協議,結束為期三天的罷工,碼頭工人的工資預計在六年內調漲62%,但有關「港口自動化」的談判關鍵癥結問題,仍懸而未決,雙方10月25日宣布,11月繼續協商談判。但許多貨運公司懷疑,紐約和紐澤西、休士頓和薩凡納等主要港口能否達成協議,不會再度上演罷工場面。
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