蘋果iCar誰來造?候選車廠名單變短

分析師剖析,與蘋果合作生產電動自駕車的可能是較小的車廠或代工生產商。路透
分析師剖析,與蘋果合作生產電動自駕車的可能是較小的車廠或代工生產商。路透

有可能與蘋果公司(Apple)合作生產iCar的車廠名單正在變短。

現代和起亞周一表示,目前未與蘋果洽談合作開發電動自駕車。

蘋果不置評。蘋果汽車的研發進度並不明朗,但該公司已取得一系列車用發明。傳聞中神秘色彩濃厚的「泰坦計畫」(Project titan)多年來謠傳不斷。

美國有線電視新聞網(CNN)報導,現代和起亞昨天股價分別大跌6%和15%,可能是投資人反應過度,因為搭上蘋果不見得一飛沖天。

德國商銀(Commezbank)分析師Demian Flowers說:「如果你是蘋果,顯然會想鉅細無遺地掌控與產品相關的每件事。你要代工廠,不真的是合作夥伴。」

汽車專家普遍同意,蘋果若想跨足汽車生產,需找現成車廠合作。年產數百萬輛車所需的投資、專門技術和勞工成本,對任何公司來說都很困難,即使是市值2.3兆美元、坐擁高額現金的蘋果也不例外。

分析師把福特、通用、特斯拉、本田日產,以及飛雅特克萊斯勒(FCA)和寶獅雪鐵龍集團(PSA)合併後的新集團Stellantis,全都檢視了一遍,發現各有不與蘋果合作的好理由。

重點在於蘋果是否願意與車廠分享技術,讓他們在生產電動車和自駕車的競爭裡取得優勢。但蘋果也許並無此意。

Flowers說:「蘋果不會分享任何事。蘋果唯一能給的好處是量。」

一份協議若不包含技術分享以及緊密合作開發未來產品,合作車廠將陷入和碩和鴻海的處境--他們為蘋果代工組裝iPhone,但賺的不多。大車廠不會想複製那樣的商業模式。

Flowers說:「福斯想開發自己的自駕軟體,打造自己的作業系統,控制自己的數據。他們想與其他科技業者、特斯拉(Tesla)或任何對手競爭。你問福斯,『想成為科技公司的代工廠嗎?』我不想覺得他們會樂意。」

美勒茨銀行(Metzler)分析師Jurgen Peiper同意,此事對大型車廠是弊多於利:「他們不會想替蘋果開門。」

較小型車廠,無法大手筆投資電動和自駕科技,可能比較願意和蘋果結盟。分析師說,除現代外,還有本田、日產、Stellantis和寶馬等4家符合條件。

Peiper說:「寶馬的看法也許不同,認為『我們必須接受蘋果即將進入汽車業,果真如此,與其找別人不如找我們。』」

蘋果也可能雇用代工廠,以避免爭搶品牌和創意控制權,例如已經在為賓士、豐田、寶馬和捷豹(Jaguar)等品牌生產汽車的Magna。

蘋果如果能在大品牌裡找到合作夥伴,汽車業改變的腳步只會加速。

品牌 本田 日產 現代汽車 蘋果

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