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福斯搶推SUV 停產金龜車

各大車廠正急切以利潤較高的休旅車(SUV)取代獲利較少的車種,即便須終結旗下經典車款也在所不惜。

舉例來說,福斯汽車計劃明年第2季在北美推出小型休旅車Taos,該公司為了在墨西哥組裝廠生產這款車,停產20世紀最具影響力的經典車款「金龜車」。

對汽車產品規劃者而言,做此決策原因很簡單,畢竟小轎車愈來愈不受市場歡迎,而跨界車種大行其道,休旅車和皮卡今年在美國市占率可望超過70%。車廠投資生產跨界車款能取得更佳利潤,因為消費者願意為較高的車高、更寬敞的空間支付更多錢,但其研發和製造成本卻不會比轎車貴太多。

福斯美國事業銷售和行銷執行副總裁莫瓦薩吉在Taos發表會上表示:「我們認為這種趨勢將延續」。福斯預估,到2030年時,美國消費者每年將購買近1,000萬輛休旅車。

福斯並不是唯一一家狠心停產旗下經典車款的車廠。福特汽車正在北美市場停售Taurus,這款轎車曾勇奪美國銷售冠軍。通用汽車也停產多款車種,包括歷史逾60年的雪佛蘭轎車Impala。飛雅特克萊斯勒也放棄向美國人推銷「飛雅特500」,儘管該品牌是靠著這款在歐陸暢銷的小車於2011年重返美國市場。

部分車廠在產線和展示中心騰出空間,是為了重新推出舊有的休旅車款,例如福特Bronco、雪佛蘭Blazer與吉普Grand Wagoneer,但福斯選擇放棄金龜車,重新打造Taos車款。Taos得名於新墨西哥州北部一處人口不到6,000人的小鎮。

福斯新增Taos和純電動車款ID.4後,加上原先的Tiguan,在小型休旅車領域共有三款主力產品,與同業速霸陸和吉普的布局雷同。

福斯執行長戴斯欲藉由擴大休旅車產品陣容,終止品牌虧損。實際上,福斯在柴油車排廢造假醜聞爆發前,就已表現不振。戴斯上月向股東表示,在新冠肺炎爆發前,福斯的北美市場已接近損益兩平。福斯絕大多數的獲利來自中國大陸或歐洲市場,近年在美國市場難以獲利。

福斯 休旅車 飛雅特

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