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馬士基:這兩個月非常疲軟

馬士基去年的息前稅前折舊攤銷前盈餘(EBITDA)仍增加14%至57.1億美元,僅略低於分析師預估的59.4億美元。 路透
馬士基去年的息前稅前折舊攤銷前盈餘(EBITDA)仍增加14%至57.1億美元,僅略低於分析師預估的59.4億美元。 路透

全球最大貨櫃輪業者馬士基(快桅,Maersk)公司20日表示,去年營業獲利略低於預估,同時警告,新冠狀病毒肺炎使該公司今年遭遇「非常、非常疲軟的2月及3月」,但4月以後可能強勁回升,預期今年海上貨櫃運輸量成長率將介於1%-3%。

馬士基執行長施索仁指出,儘管2019年全球貿易緊張,但馬士基去年的息前稅前折舊攤銷前盈餘(EBITDA)仍增加14%至57.1億美元,僅略低於分析師預估的59.4億美元。去年營收為388.9億美元,也低於市場預估。

馬士基也警告,原先預期今年EBIDTA為55億美元,但現在認為這項獲利展望非常不確定,「由於新冠肺炎使(營運)能見度很低,且遠低於我們的期望」,今年展望遭遇龐大的不確定性。他說,很難量化新冠肺炎對馬士基展望的影響,很難估算。

財報公布後,馬士基股價20日在丹麥哥本哈根盤中重挫4%。新冠肺炎已增添全球海運業所面臨的挑戰,因該產業正苦於因應美中貿易暫、以及供應過剩等難題。

但施索仁也表示,目前肺炎疫情趨勢「對我們而言將不會是一項重大事件」,因為他預期到4、5、6月中國大陸工廠重新開工後,全球貿易將「大幅反彈」。

他指出,「我們現在看到的是過去兩周半以來,新病例穩定減少,這是正向發展,這表示疫情很可能在未來兩周內便達到頂峰。果真如此,我們預期3月業務將非常疲軟,但4月會反彈,且強勁反彈。不過仍存在許多不確定因素」。

馬士基預測,2020年全球海上貨櫃運輸量將增加1%-3%,與2019年的1.4%相近;馬士基本身的貨櫃運量成長率將與市場成長率相當,「或略低」。

馬士基指出,今年聯合國國際海事組織(IMO)新燃油規定開始實施,可能衝擊燃油成本及貨櫃運價;另外「總體經濟情勢減弱」也是一項外部的不確定因素。

馬士基19日也表示,同意收購美國倉儲與配銷業者Performance Team,作為拓展陸上運輸服務的策略一環。

新冠肺炎 疫情

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