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不只競速還要比早 日本快遞員七點上工

愈來愈多日本快遞業者相繼投入晨間配送,掌握民眾上班前的黃金時段。路透
愈來愈多日本快遞業者相繼投入晨間配送,掌握民眾上班前的黃金時段。路透

日經新聞報導,為了減少無人取貨衍生的重複配送問題,加上勞工短缺的問題日益嚴重,愈來愈多日本快遞業者正相繼投入晨間配送,抓住民眾上班前的黃金時段。

早上7點45分,一輛貨車停靠在名古屋一處住家前,快遞員將包裹交給一名準備上班的女性簽收。這名快遞員從7點開始配送工作,在8點前就已經成功送達四件包裹。他表示:「顧客同意可以在7點30分後按電鈴。許多顧客起初對晨間送貨感到疑惑,但第二回就適應了。」

日本亞馬遜( Amazon Japan)在2018年11月推出物流部隊Amazon Flex,僱用約聘司機在東京和部分神奈川縣配送包裹,服務範圍包括仙台市和札幌市;辦公室用品供應商Askul的線上購物網站Lohaco,也在部分地區推出Happy On Time物流服務,讓消費者以小時為單位決定送達時段,是目前唯一從早上六點開始配送的業者;勁敵佐川急便也考慮投入晨間配送。

日本物流業有個心照不宣的規定,配送時間不應早於上午九點。但隨著快遞業者面臨與日俱增的需求,以及減少因無人取貨增加的配送次數,迫使快遞業打破陳規。

根據日本交通部數據,隨著網路購物興起,日本2018年度遞送的包裹數達43億件,較十年前增加三成,但未取件的包裹令快遞員相當頭疼。去年10月為止,日本三大配送公司—雅瑪多運輸、佐川急便及日本郵便,光是無人取件的包裹就達15%,需要再次配送;都市地區再次送貨的比重為16.6%。

交通部估計,首次配送失敗,使日本每年浪費9萬名人力;若不降低無人取貨狀況,要減輕物流業勞工短缺的問題,將是難上加難。樂天董事滝澤志匡說:「消費者通常一早會在家,我們在十點前送的貨愈多,效率就愈高。」

由於一大早送貨勢必會驚擾部分還在睡覺的收貨人。因此樂天雖然允許部分地區從早上7點送貨,但承諾在周末或假日會調整到8點以後;東京新創公司「最後一哩解決方案」(暫譯,LOMS)正考慮與快遞公司合作,利用全日本的報紙配送中心,展開晨間送貨服務,讓包裹和報紙同時送達客戶家門前。

東京

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