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馬斯克電動車投資軌跡 透露美中日競爭力變化?

特斯拉執行長馬斯克積極進軍中國大陸,其來有自。美聯社
特斯拉執行長馬斯克積極進軍中國大陸,其來有自。美聯社

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)常訂出交車時間表,但也常達不到,最近卻讓中國大陸製的Model 3如期準時出廠。馬斯克推文大放厥辭也常引起爭議,最近卻對香港反送中抗議議題異常自制。

前彭博資訊專欄作家皮塞克(William Pesek)在富比世雜誌網站撰文表示,馬斯克正率領特斯拉進軍中國大陸,這些舉動可以理解;更有趣的是,馬斯克在中國的投資布局,正微妙地牽動世界三大經濟體的競爭態勢消長——中國大陸勢力崛起,美國和日本則面臨可能瞠乎其後的風險。

皮塞克指出,馬斯克把最新一座Gigafactory設在上海,十分明智。中國經濟風險不小,更別提25%進口稅,但大陸是特斯拉第二大市場,僅次於美國。更重要的是,中國國家主席習近平大力扶植電動車產業,華府與東京則無。

在中國投入鉅資壯大國內電動車市場之際,美國總統川普忙著敦促底特律製造燃料效率較低的傳統汽車,而日本首相安倍晉三則忙著在全球兜售「乾淨煤」電廠。換言之,習近平正引導中國邁向再生能源榮景,川普和安倍則帶領美國和日本踏上重返1980年代的懷舊之路。

這一切都看在馬斯克眼裡。這位以遠見和眼光獨到著稱的企業家,想當然會把創新種子播在最有利於成長茁壯的土壤,即政府政策最具前瞻性、規模也最可觀,深知高效能電池將是未來的石油。

日本在這方面原本具有優勢。馬斯克2014年在內華達州沙漠成立第一座Gigafactory電池工廠時,第一批合作夥伴就包括Panasonic,希望借助這個日本電子巨人數十年研發下一代電池技術的成果。但近年來,東京政治人物忙著催促日本央行寬鬆貨幣政策刺激成長,卻不見政府拿出具體政策方案,鼓勵民間企業積極找尋能替代化石燃料的新能源。

相形之下,習近平的政府縱有諸多失策,扶植電動車產業卻不遺餘力。皮塞克舉例說,在繁文縟節官僚作風備受詬病的北京,馬斯克居然花不到170天,就能走完開工廠所需的程序,就共產黨標準而言已屬超級快的了。

中國大力發展電動車及相關產業,一方面是為降低環境汙染,帶動更可長可久的經濟成長,畢竟這些電池技術未來也能供電給家庭、企業、飛機和輪船;另方面,中國也想爭奪未來經濟領先地位。大陸企業雖也生產汽車,與豐田、福斯、通用競爭,但更可觀的資金投入研發乾淨能源,以及能以潔淨方式革新運輸與家用能源的解決方案。

對照川普幾乎帶領美國退出這場比賽,日本又優先看重核能,中國大有機會奪下很大的市占率。馬斯克顯然明白這點,從他近來頻頻走訪中國大陸且愈來愈高調可見端倪。他的魅力攻勢似已奏效:豁免於北京課徵的10%汽車消費稅,這對一家外國車商堪稱極罕見的待遇。地方人士也訝異,馬斯克竟能如此迅速地在大陸取得土地及國營銀行貸款。

馬斯克常因發言不當惹上麻煩,與中國關係能否長期維持友好,尚待觀察。但皮塞克認為,這顯示世界第二大經濟體與當代最大膽的願景家,正攜手在綠能經濟大道前行,而世界第一大和第三大經濟體佇立在路邊。

缺乏天然資源的日本原本大有機會搶得電動車榮景先機,可惜擁核政客、學者和投資人組成的「核群體」,使軟體銀行(SoftBank)創辦人孫正義打造巨型太陽能電場的計畫遭掣肘。眾多官僚障礙阻撓他把能源貯存在全國輸電網。而「摩登原始人」(The Flintstones)對川普的啟發,似乎更甚於推動能源創新的矽谷。

皮塞克說,馬斯克護照上蓋的戳章,或可作為世界經濟強國未來競爭力的指標,看來電池革命的受益者將是中國。

馬斯克

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