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科技未成熟 義國超跑雙雄對電動超跑持觀望態度

2019-03-21 18:30經濟日報 記者陳律安╱即時報導

特斯拉跑房車Model S,的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒,與法拉利藍寶堅尼旗鼓相當,但對這兩家義大利超跑製造廠來說,這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。

法拉利及藍寶堅尼認為,電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。

因為性能不僅僅是比起步加速,還要能高速過彎,也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。

CNN Business報導,電動車需要龐大的電池組,才能儲存加速及長續航里程所需的電力,但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤,帶來更低的重心,理論上使操控更佳,但事實上對性能車而言,多出來的重量絕不是好事。

再來還有聲浪的問題,法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受,低轉雄渾、高轉嘹亮,令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂,相形之下電動車就搔不到癢處。

聲浪的確可以模擬,透過喇叭向車內播放,一些汽車製造商,甚至燃油車已開始這麼做,但對性能本格派的法拉利而言,實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。

藍寶堅尼技術長瑞伊查表示,電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤,但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道,車輛非常低趴,座椅與道路間幾無空間,要是在底盤上再加上電池,就犧牲掉低重心的好處。

克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克(Mate Rimac),打造電動車的原因不是環保,而是相信馬達的強大推力,其加速零時差,且能精準控制輸出至每個輪子的動力,可望帶來終極超跑般的性能。

但瑞馬克也認為電動車有弱點,這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示,電動車的挑戰在於無法耐久,長時間激烈操駕,電池及傳動系統會過熱,導致性能衰退,限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。

瑞馬克也承認重量是一個問題,其車輛比較像Bugatti Chiron,體積大、重量重、馬力超群,但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。

藍寶堅尼正與麻省理工學院合作,希望在電動車科技上有所突破,但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管,在車身鈑件上儲存電力,整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快,但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。

要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。
要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。
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藍寶堅尼法拉利特斯拉

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