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【重磅快評】華航永遠是政府的童養媳?

圖為現在機身編號N249BA的波音LCF,原來是華航B-18271(B-161),2014年披著紅梅揚姿塗裝降落桃園機場。本報資料照片
圖為現在機身編號N249BA的波音LCF,原來是華航B-18271(B-161),2014年披著紅梅揚姿塗裝降落桃園機場。本報資料照片

不出意外,聯合報獨家報導美國國會議員訪台,當面向蔡總統要求採購波音787客機的消息之後,立刻就遭到圍剿。總統府批評「對台美關係毫無幫助」,外交部進一步指責「惡意破壞台美情誼」;在立法院,在立委王定宇的做球之下,國安局長陳明通也說,此舉是認知戰慣用手法。

正如總統府所云,政治人物出訪,本來就會推銷在地產業。因此葛理漢參議員請求購買生產線位於南卡羅萊納州的787,波特曼參議員順道為俄亥俄州的GE發動機請命,本來就是天經地義。同樣道理,西歐國家政要來訪,也很可能為空中巴士美言。這些本來都是外交上的例行動作,但總統府對外公布時,刻意搞出「AB紀錄」,在中文版故意把美國來賓推銷787給「修飾」掉,反而讓人覺得心虛,此地無銀三百兩。至於執政團隊對於不欲見的言論,動輒拋出紅帽子,顯示的恐怕是,對昔日戒嚴威權充滿嚮往的潛意識。

美國議員推銷787沒有錯,那麼如果華航買787有沒有錯?答案是也沒有錯。但如果是華航根本沒得選,一開頭就被政府逼著非買787不可,就絕對是大錯特錯了。

華航的區域航線主力A330-300即將退役,目前國際市場上的下一代機種,就是空中巴士的A330-900(A330neo)或波音的787-900/1000。就專業角度而言,兩種飛機各有千秋:全機身用碳纖維打造的787,在酬載量、航程等性能方面,都略勝一籌;然而787領先A330neo的優勢,某部分與華航現役的A350-900重疊,是否當真需要這些優勢(當然不會免費),不無討論空間。至於A330-900的最大優勢,就是與A330-300的共通性,可以減少機組員換裝的成本;甚至與華航其他空中巴士機種(A350、A321neo)的共通性,以及雙方的合作關係,也是利多。

再從銷路來看,787從2004年推出以來,已經接獲1487架訂單,交機1006架;A330neo於2014年推出,已累積273架訂單,交機73架;如果加計第一代的A330ceo,總訂單與交機數是1759與1533架。換言之,兩種飛機都堪稱傑作,都在市場上相當成功。未來不管哪一架漆上華航塗裝,都不能說不稱職。

但問題是,航空市場遠比想像中複雜:上述兩種飛機的對外牌價,都在2.9億美元左右,事實上真正成交價是商業機密,誰都不會公布,而且隨著不同的客戶,會有很大的落差。規模愈大,愈可以影響市場同業動向的買主,就可能談到更佳的條件,飛機製造商就更願意打出更佳的折扣。一般估計,以華航這個等級的客戶來說,實際成交價約在一半左右。進一步說,購機合約決定的,可不只是架數與總價兩個數字:採用的配備、交機的時序、附帶提供的服務多寡........在在都會造成金額的落差。

也就是說,華航在談判時,可以「挾波音以令空中巴士」或「挾空中巴士以令波音」,藉著兩頭比價來迫使賣家提出更佳的條件。尤其先前受到新冠肺炎疫情的影響,航空產業大幅衰退,各機種往往出現退訂比新訂數字還多的情況。對波音來說,還要面臨737MAX停飛造成的重大打擊。這時如果華航談判技巧夠好,的確很有撿到便宜的機會。

但是這個前提必須建立在,華航有權去作自己的選擇,才能夠在美法之間左右逢源,尋求對自己最有利的方案。反之,如果一開始就被政府限定,只能夠買787,甚至只能買GE發動機(787有GE與勞斯萊斯兩種選項)。那麼華航在談判桌上面對的美方代表,其提出條件的嘴臉與口吻,必然大大不一樣。

其實不僅是購機等經貿,在國際關係上,各方都是透過精算,選擇對己最有利的方案,本來就沒有絕對的朋友與絕對的敵人。然而對擅長鼓吹非黑即白,最後自己也被大內宣洗腦的執政團隊,這種最基本的法則,似乎成了一種奢求。

所以可能的結果是,華航繼續扮演政府的童養媳:繼續在「國家航空公司」的名義下,無償貢獻自己的經營利益。然而另一方面,「國家航空」還是要面對自由市場,還是要與國內與國外的同業競爭,腳上被綁著一副鐐銬,能不能與對手自由競爭?就不是政府高層那麼在意的:華航該做的,只要繼續無條件配合人事安插,只是繼續配合廉價派飛無利可圖的專機,還有三不五時在公司名稱與機身塗裝上,累積一點「轉型正名」業績—結果當然不會成功,但提案者真正期待的目標,本來就是再一次炒作「對岸打壓」的人造悲情。

至於例如新加坡航空、阿聯酋航空等,雖然也是泛公營,但卻在政府的全力扶持下,成為世界一流業者,甚至趁機發展本國的航太產業或轉運中心。這種事情自然是天方夜譚,身為童養媳就別過分去妄想,省得自己傷心。

華航 空中巴士 波音 總統府 王定宇 陳明通

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