中捷延後營運損失 中市府7月下旬針對北市府求償

台中市交通局長葉昭甫表示,綠線營運三個月後將收集資料向台北市政府求償。記者陳秋雲/攝影
台中市交通局長葉昭甫表示,綠線營運三個月後將收集資料向台北市政府求償。記者陳秋雲/攝影

台中捷運綠線從4月25日中午12點開始營運,外界關切市府針對延遲營運的求償行動。市府交通局長葉昭甫說,須經過3個月的通車後,蒐集門票收入等相關收入為依據,求償對象是代的台北市政府。

中捷從2008三方簽約後,蓋了13年,今年4月25日正式營運後,因聯結器斷裂導致延後營運,進入索賠階段,究竟要賠多少?葉昭甫表示,須等恢復營運3個月,才能有門票收入具體項目與金額;另外契約的保固、權責等項目仍待釐,法制局邀請學者專家研議中。

台中市議員江肇國昨在議會質詢指出,正式通車後的客運量與原預估5萬人次落差很大,少了約五六成,可說是「雪崩式」下滑,外界也擔心,長此以往是否造成財務黑洞?中捷表示,免費嘗鮮期已過,各縣市捷運都經歷過,通車後運量符合預期的低標,幅度尚屬合理。

台中捷運公司表示,綠線從4月25日中午12點起收費營運,外界關參考其他捷運系統首條路線通車的經驗,正式營運後運量均減少,減少幅度從3成到6成不等,中捷綠線通車後運量符合預期的低標,減少幅度尚屬合理。

台中捷運公司表示,捷運綠線正式通車後,因為開始收費而恢復營運常態,中捷公司預估捷運通車首年平均日運量為5萬1500人次,平日運量約3萬至4萬人次,假日運量約5萬至6萬人次,通車首日為週日,但營運時間僅12個小時;另依照試營運的經驗,週一與週二的運量通常較低,約為試營運期間的5成至6成,因此通車首三日運量尚符合預期的低標。

中捷公司比較國內其他捷運系統首條路線試營運與通車首月平均日運量,其中北捷木柵線免費試乘平均日運量為6萬6000人次,通車平均日運量4萬0782人次,通車運量與試營運運量比為61.8%。

高捷紅線免費試乘平均日運量為24萬6162人次,通車平均日運量9萬3850人次,通車運量與試營運運量比為38.1%。

桃捷機場線免費試乘平均日運量為8萬7570人次,通車平均日運量5萬6567人次,通車運量與試營運運量比為64.6%。

新北環狀線免費試乘平均日運量為5萬5000人次,通車平均日運量3萬8900人次,通車運量與試營運運量比為70%。

中捷綠線免費試乘平均日運量為7萬1236人次,自4月25日中午12時起正式通車,將通車首日運量還原為1日後,通車平均日運量為4萬2392人次,通車運量與試營運運量比為59%。中捷公司表示,從上述數字可以得知,其他捷運系統正式營運後運量均減少,減少幅度不一,中捷減少幅度尚屬合理。

中捷公司後續規劃有不同的行銷計畫,也會根據旅運數據分析,陸續提出優惠與鼓勵方案,提高民眾選擇搭乘捷運的意願。

台中捷運 新北 黑洞

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