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「窮人版高鐵」任務不同 宋楚瑜:台鐵民營化非萬靈丹

親民黨主席宋楚瑜。本報資料照片
親民黨主席宋楚瑜。本報資料照片

新科部長王國材今正式上任,宣示首要任務之一就是落實台鐵改革。台鐵是否推動公司化、民營化改革引發討論。親民黨主席宋楚瑜近日投書媒體主張,台鐵改革不應純從財務角度評估,因台鐵還肩負國家整體交通基礎命脈,又負擔拉近城鄉差距政策目標等這些無可迴避的重責大任。

宋楚瑜表示,台鐵就是「窮人版高鐵」,是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具;高鐵從台北南下停靠車站數僅有11站,但台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,偏鄉鄉親可忍受台鐵因考慮財務停止小站服務?

宋楚瑜說,台鐵服務是「具台灣特色的社會主義」,相較高鐵台北到左營票價1490元,台鐵台北到高雄票價843元,到台東車站票價783元,票價已26年未漲,若台鐵願提供更快速舒適服務,大家同意讓台鐵票價漲到與高鐵票相當水準?

宋楚瑜回憶,完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大營運功臣,但收入在「統支統收」政策下大多都入公庫;台鐵開始出現虧損是因中山高速公路啟用,高鐵正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。

宋楚瑜說,台鐵興建環島鐵路對本身收益沒太多幫助,台鐵就當年評估,完成環島鐵路後會出現鉅額虧損;鐵路電氣化工程雖帶動台灣鐵路建設,但同樣帶來巨大債務負擔,這些投資若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕都難過董事會。

宋楚瑜也提到,台北市都市化發展後,不少原鐵路用地、台鐵員工宿舍都無償由中央政府出售或轉作他用,這其中就包括國民黨中央黨部用地,但變賣土地後有多少錢交給台鐵?還有至少40餘處台鐵用地因政府慷他人之慨成文化「古蹟」。

至於台鐵負債高達4千多億元,宋楚瑜指出,雖很大一部份是支付台鐵退休員工退休金,但根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅占台鐵全部勞務成本275億元5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?

宋楚瑜也點名,2018年普悠瑪號事故後,台鐵稱行政院將補貼三等以下小站虧損1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損10.64億元,但最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?

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