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台中BRT遭糾正 前市府:別讓口水掩蓋專業

2017-03-20 18:20中央社 台中20日電

台中市BRT藍線改為優化公車專用道。圖/本報資料照片
台中市BRT藍線改為優化公車專用道。圖/本報資料照片
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監察院針對BRT對台中市政府提出糾正案,前台中市交通局長林良泰今天說,不要讓口水掩蓋專業。而現任交通局長王義川則說,不能為施政一致性,犧牲市民行的權益。

監察委員的調查報告指出,前市府推動BRT藍線優先段,未能妥適考量台灣大道的交通特性,致當地交通肇事率增加,且因BRT專用道占用現有道路容量,影響台灣大道整體交通服務水準,招致民怨。

調查報告也說,現任市府僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益,逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止,不僅不符政府施政一致性,也有損市府形象。

當時負責推動BRT的林良泰指出,任何交通系統推出都有調整適應期,例如北捷、高捷、機捷等,在調整過程中達到最完美,台灣大道的肇事並未因BRT上路而增加,以A1車禍來說是降低的,並沒有一件是BRT為肇事主因,監察院的數字有討論空間,請不要讓口水掩蓋專業。

王義川則認為,若政府只為了施政一致性,放任錯誤政策而坐視交通惡化,犧牲的不僅是市民「行」的權益,對市府的形象,更是難以彌補的傷害。王義川指出,新市府上任後,將BRT系統改革為「優化公車專用道」,不但阻止後續300億元的公帑浪費,減少交通癱瘓,同時促成原以「已有快捷巴士」為由,駁回前市府捷運藍線計畫的交通部,終在去年底同意核定台灣大道興建捷運藍線系統。

王義川還提到,前市府在103年採購的32部雙節公車,已於去年11月與今年2月,租給台中客運、統聯客運、巨業交通,一年租金約3900萬元,高於折舊成本,目前都行駛於台灣大道,未來待整備完成後,將進一步行駛到沙鹿、梧棲、清水及高美濕地,除了可挹注市庫外,更達成活化雙節車的目標。

BRT捷運監察院

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