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經濟解析/長榮空服員罷工落幕後 四大問題懸而未決

2019-07-06 20:26經濟日報 記者黃文奇╱即時報導

長榮空服員罷工今天17天,將於下午2點在桃園市政府進行第三次正式協商,工會理事廖...
長榮空服員罷工今天17天,將於下午2點在桃園市政府進行第三次正式協商,工會理事廖以勤今天中午在罷工棚向會員宣布此事,表示下午協商「有可能簽訂團協,或必須回來繼續坐」,但請會員相信工會、相信幹部,一定會把大家安全護送回去。記者張裕珍/攝影
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長榮航空空服員罷工17天之後,勞資雙方今(6)日簽署團體協約,事件終吿落幕,此次罷工影響層面之深廣,堪稱台灣航空史上未有。

長榮空服員罷工自6月20日起迄7月6日止,共計17天,影響航班1,440班、影響旅客次近30萬人,長榮航營收加上周邊損失保守估計近30億元。

即使罷工落幕,平心而論,這場罷工一個贏家都沒有,從工會、長榮航空、政府、消費者皆損失不少,而且罷工落幕後,有四個考驗才正要開始。

第一、就工會而言,此次罷工不僅沒成功,連「慘勝」都算不上,業界就分析,此次工會的突襲式罷工,讓資方沒有緩衝空間,加上後續的操作太過「政治性」,誤判情勢,最後,工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓,包括日支費、禁搭便車、勞工董事。今晚工會雖歡呼,明眼人卻都知箇中滋味。

進一步說,工會一開始錯估情勢,讓罷工曠日費時,耗損工會內部成員士氣,加上並未爭取到原先堅持的要求,加上協約簽署三年內不能罷工,未來工會必然要面對會員對工會的信任問題。

換言之,此次罷工事件落幕後,工會力量勢必遭到削減,而社會對工會的觀感、評價也勢必重估。

第二、對長榮航空公司而言,長榮航當然也沒贏,在罷工期間,「地空互嗆、公司緊繃」已經造成內部的裂痕,空服員與地勤人員趨向分裂,未來長榮航管理上,必然遇到若干問題有待解決。平心而論,長榮航內部「心結」短期內確實也無法解決。

一位經歷過華航空服員罷工事件的航空界人士就表示,儘管已經三年過去,華航的內部問題只是「沒有掀開的秘密」,大家表面上好聲好氣,私底下仍有著「疙瘩」,長榮航空這次地勤與空服赤裸裸對罵,要撫平裂痕的時間將比華航更長。

第三、蔡總統、交通部、勞動部政府出手,成為此次罷工落幕的關鍵。業界就指出,近期交通部長林佳龍發言,官方以「航權、航線」作為要脅,讓長榮航不得不退讓、點頭,是勞資爭議落幕的關鍵。

若僅就官方以「公權力」介入,推使資方在勞資爭端上退讓,這一點究竟對錯,確實仍有待商榷。在標榜自由競爭的市場,官方同用國家的資源,讓民營企業做出退讓,且官方並非依法而是以「威脅」手法干涉企業經營,這對追求最大利益為目標的民營企業而言,無異是個傷害。

第四、長榮空服員罷工事件落幕後,全台各產業勞資雙方的緊張問題仍在。

此次勞資雙方簽署團協,但長榮航被迫放棄3條和平條款,這可能為「下一次罷工」埋下伏筆,雖説三年內工會不得罷工,若三年後又遇到類似問題,勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎?值得思考。

長榮航空空服員罷工

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