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南山人壽新系統之亂金管會重罰3000萬 董座杜英宗遭停職兩年

觀察站/3年3場航空罷工 長榮這次是持久戰

2019-06-21 14:37聯合晚報 本報記者黃淑惠

長榮空服員昨天展開罷工,上午持續在長榮南崁運航大樓前靜坐抗議,堅持捍衛自己的權益...
長榮空服員昨天展開罷工,上午持續在長榮南崁運航大樓前靜坐抗議,堅持捍衛自己的權益。有的空服員在豔陽下拿出小電風扇為自己降溫。 記者余承翰/攝影
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勞資都有備而來 最大歧異不在錢

不到半年,國籍兩大航空公司先後出現罷工,年初華航機師罷工歷時七天落幕,並達成三年不罷工的承諾,此次長榮空服員罷工要持續多久,可從兩案的同於與不同來看。

近年三起航空業罷工,勞方展現了向資方叫板的能量,從動員投票取得罷工權、與資方談判到與實際發動罷工,勞方在緊抓法理情三要素爭取各方支持,累積與資方在談判桌上的籌碼。長榮空服此次罷工與四個月前華航機師罷工的脈絡並無二致。

年初華航機師罷工在一周內落幕,此次長榮空服罷工,不少人預期可在短時間內結束,但這恐怕是過於樂觀。長榮與華航罷工最大的不同是長榮為民營企業,背後有長榮集團當靠山,華航背後最大股東是公股,前者可視為真正的勞資對決,但後者不是。

長榮空服此次罷工與資方最大的歧異不在「錢」,而是「禁搭便車條款」及「爭取勞工董事」兩項。長榮資方很早就對這兩事畫下底線,這兩議題難有轉圜,勞方若在這兩議題上不讓步,則長榮罷工就難在短時間內善了。若勞方是想拿禁搭便車與勞工董事作為爭取更好薪資待遇的手段,則罷工就可望在短時間內落幕。

若禁搭便車與勞工董事是勞資雙方都不肯退讓的議題,對長榮勞資雙方而言,現在就進入了比誰氣長的持久賽,看是飛機都停在地上不能上天賺錢的資方先受不了,還是少了薪水與各項福利的勞方同意讓步。

長榮空服員昨天展開罷工,上午持續在長榮南崁運航大樓前靜坐抗議,堅持捍衛自己的權益...
長榮空服員昨天展開罷工,上午持續在長榮南崁運航大樓前靜坐抗議,堅持捍衛自己的權益。 記者余承翰/攝影
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對長榮資方而言,營收損失或許事小,集團內員工的裂痕恐怕需要更長時間修補。長榮航2萬名員工,此次投下贊成罷工的空服員約3000人,從昨天罷工啟動後,未參與罷工的員工與罷工空服的對立升高,已看得出罷工對台灣這家老牌航運業的殺傷力,營收的損失與股價走弱也讓股東受影響。

對參與罷工的長榮空服而言,他們面對的對手已跟年初華航罷工時的情況不同,長榮資方不會像當初的華航資方這麼容易讓步,社會民情雖普遍支持長榮勞工的罷工權,但三年多來三次國籍航空罷工,國人對大眾運輸業罷工的反感恐怕也是只升不降。

雖然各界期盼罷工事件能在下周暑假出國高峰前迅速落幕,但從勞資雙方這次都有備而來觀之,旅客要做好罷工短時間內難以善了的心理準備。

罷工長榮華航

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