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春節國5高乘載再失靈 學者籲:3人改4人或乾脆取消

2019-02-10 19:24聯合報 記者章凱閎╱即時報導

今天是大年初五,許多民眾紛紛北返準備開工,國道5號一早湧現北返車潮。聯合報系資料...
今天是大年初五,許多民眾紛紛北返準備開工,國道5號一早湧現北返車潮。聯合報系資料照片/記者江婉儀攝影
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春節9天連假,國道5號北上自初三起接連上演塞車噩夢。為何實施高乘載,改善幅度仍有限?逢甲大學運管系副教授李克聰指出,主因是年假期間,小客車承載率,3人以上就占了9成,管制當然無效。他建議,尖峰時段的管制人數從3人改至4人,或乾脆取消高乘載。

為紓解國5壅塞,交通部祭出三方案:夜間免收費、尖峰時段高乘載,以及規畫台9線為替代道路。但李克聰觀察,今年年假長達9天,疏運方案卻依舊失靈,可見現行策略的效果並不顯著。

他以「高乘載」為例,交通部高速公路局日前統計,春節小客車承載率,3人以上就占了9成,4人以上則有近7成,「絕多數車輛都已是高乘載,那何必管制?」

此外,為了落實高乘載管制,在閘道實施人工檢查、設立紅燈等,一方面造成閘道堵車,綿延數公里;另一方面,分批放行車輛,也導致國道主車道不斷上演「空一段、又再來一批車」,惡化壅塞情形。

高乘載管制如何奏效?李克聰表示,只有兩條路:一是從3人改為4人以上;二是乾脆取消,讓返鄉車輛均勻分配北上時間,效果搞不好更佳。

李克聰也建議,政府疏運方案必須革新,例如試行「單雙號車差別費率」,在特定時段,讓車牌尾數為單號的車輛享有費率減半,雙號車則改為二至三倍費率,「目的不是多收錢,而是落實車輛分流。」

李克聰也說,車流減量勢在必行,尤其,國5之外,蘇花改也通車在即,交通部必須未雨綢繆,改善大眾運輸、提出創新疏運方案,別讓蘇花改成為下一個民怨指標。

高乘載管制國道蘇花改

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