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若汽車關稅降至0…裕隆非最慘而是國瑞?網分析:CC一台神車賣贏對手全系列

網友分析裕隆年銷僅2萬台、量級早與龍頭脫節,真正壓力恐落在年產14萬台的國瑞。圖/本報資料照片
網友分析裕隆年銷僅2萬台、量級早與龍頭脫節,真正壓力恐落在年產14萬台的國瑞。圖/本報資料照片

近期台美關稅談判傳出可能開放美規車進口,引發車市熱議。雖然不少人第一時間認為裕隆會首當其衝,但有網友分析,裕隆主力客車已經不是市場量級前段班,真正衝擊最大的恐是國瑞

PTT網友分析「裕隆這幾年主力客車Nissan和Toyota已經不是同一個量級,全年僅剩2萬台,剩下CMC、MG和三菱Zinger支撐,加起來只跟一台Corolla Cross賣的差不多」。反觀國瑞全年產量約14萬台、量體最大,若美規熱門車種如Rav4 Prime能直接引進,恐對市場造成強烈衝擊。

分析指出,和泰雖會受影響,但長線仍具優勢;Lexus主力車型多來自加拿大、日本,不一定吃到降稅利多。裕隆則有GM代理權,加上中華貨車支撐;台本、六和影響也相對有限。國瑞因國組車比例高,被視為關稅衝擊下的最大受害者。

有人直言「國瑞和和泰才是關稅保護下最爽的」、「賺成這樣還保護乾脆政府直接撥預算給車商」、「和泰短空長多說不定是長投的好機會」、「和泰賺錢罵名裕隆背」、「裕隆本來就賣不了幾台影響最小」。

也有網友提醒「美規Rav4在美銷量高不一定有餘力出口」、「加拿大與日本產車才是台灣主力」、「就算免關稅價格也打不到國產車市場」、「皮卡雖大台但與貨車購買族群重疊度高」。

※免責聲明:本文僅為個人觀點與紀錄,而非建議。投資人申購前需自行評估風險,詳閱公開說明書,自負盈虧。

國瑞 裕隆 和泰 三菱 Nissan TOYOTA Zinger Lexus

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