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關稅一降、8萬人失業?小客車零關稅政策掀輿論海嘯:你想開便宜車還是保住他們飯碗?

0關稅=便宜車?網友怒嗆:鮮奶早就示範過了,消費者一樣當盤子。(pexels)
0關稅=便宜車?網友怒嗆:鮮奶早就示範過了,消費者一樣當盤子。(pexels)

台美關稅談判壓力下,小客車市場可能開放。經濟部報告指出,若現行小客車進口關稅從17.5%降為0%,恐造成523至600億元的稅損,並衝擊8.26萬人就業。消息一出,引發網友正反意見激辯:便宜車價背後,是誰在買單?

台美正進行關稅談判,有望調降小客車進口關稅。

經濟部評估:若關稅從17.5%降至0%,恐造成稅損523至600億元,影響8.26萬人就業。

傳出三大因應方案:取消貨物稅、調降零件進口關稅、最後才考慮分年調降整車進口關稅。

消費者與部分立委期待進口車降價,但經濟部以日圓貶值後車價未降為例,質疑未必反映在售價上。

網友支持降關稅派「牛奶都示範過了,0關稅價格不變,消費者是盤子」、「8萬人失業,2000萬人繼續當冤大頭」、「便宜車開起來,工地缺工他們可以轉行」、「買車被剝了幾十年,終於等到公平市場」、「特斯拉降價開第一槍,不降的車商就會被淘汰」。

反對或質疑派「就算降稅,車價會降嗎?別鬧了」、「進口商利潤擴大,消費者根本沒受惠」、「車價不降、稅收少、就業少,三輸」、「先拿日圓貶值當例子,說明降價只是幻想」、「鮮奶就是前車之鑑,降稅不代表降價」。

這波「小客車降關稅」議題踩在三條敏感神經上:車價能否真降、產業就業安全、政府財政平衡。從目前脈絡看,即便進口關稅歸零,若車商未調降售價,消費者仍可能看不到實質好處。更何況關鍵稅制「貨物稅」尚未調整,本地車價的壓力仍大。未來政策若能結合「退稅給車主」或「擴大進口通路競爭」,才有望讓降稅真正反映在車價上,打破長期盤根錯節的汽車價格結構。

※免責聲明:本文僅為個人觀點與紀錄,而非建議。投資人申購前需自行評估風險,詳閱公開說明書,自負盈虧。

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