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人性本善?從「古亭小作所」事件看身障困境

工作太苦! 4大部門都喊缺 台鐵為何留不住新人?

2018-10-23 14:36聯合晚報 記者洪安怡/台北報導

台鐵產業工會指出,新人離職率高達三成,目前台鐵局四大部門都缺人,短期內人力缺口問...
台鐵產業工會指出,新人離職率高達三成,目前台鐵局四大部門都缺人,短期內人力缺口問題難解。 記者許正宏/攝影
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新人離職率達3成

台鐵局人力吃緊久受詬病,儘管行政院已經拍板台鐵局三年內需增加2818人,但台鐵產業工會指出,因為工作辛苦,新人離職率高達三成,目前台鐵局四大部門都缺人,短期內人力缺口問題難解。

台鐵局人力嚴重吃緊,依據交通部統計資料顯示,台鐵局員工從1976年底達到高峰2萬3678人後,一路往下,1996年底首度跌破2萬人到1萬7700人,去年底僅剩下1萬3851人。

員工人數減 營運量逐年增

在員工人數下滑同時,台鐵局的營運量卻逐年成長,從1960年首度突破1億人次,達到1億639萬5927人,一路向上攀升,2011年正式突破2億人次,達到2億582萬9334人次,去年則為2億3280萬5994人次。

行政院先前拍板台鐵局三年內需增加2818人,台鐵局今年規劃鐵路特考新增953人,營運人員新增954人;明年鐵路特考新增127人、營運人員新增225人;後年鐵路特考新增279人,營運人員新增280人,務求三年內補齊2818人。

排班過密 檢修時間不斷減少

但新進人員進入台鐵局後,離職率卻居高不下,台鐵產業工會祕書長蕭農瑀指出,目前四大部門包括運務處、工務處、機務處、電務處全部都缺人,因為訓練太苦了,勞動條件太差,新人離職率高達三成,技術傳承困難。

蕭農瑀說,台鐵近年來不斷增開班次,列車編組重複運用,造成檢修時間也不斷減少,本來應該好好檢修的車輛,都因為排班過密,只能簡單進行檢查就繼續值乘任務。對於人員跟車輛都會造成極大的負荷。

司機員培訓 25個月才能獨立作業

台鐵局指出,司機員培訓分三階段,新人報到後先實務訓練四個月,到員工訓練中心司機員班進行五個月的課程,學習簡易維修和操作,結業後回到機務段跟著老師傅見習進行術科訓練16個月,25個月後才能完全獨立作業,相當不易。

受訓超過二年的司機員,按理說都對列車性能與操作有一定的熟悉度,此次意外事故最後為何會造成超速釀禍,是超速還是車失控,台鐵局表示目前還有待調查釐清。

台鐵普悠瑪號

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