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【即時短評】退休比補人快 台鐵不是沒缺是留不住人

2018-10-23 10:54聯合報 記者雷光涵╱即時報導

台鐵普悠瑪列車出軌翻覆造成18死亡。記者鄭超文/攝影
台鐵普悠瑪列車出軌翻覆造成18死亡。記者鄭超文/攝影
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台鐵曾是國內唯一的軌道運輸,為台灣肩負起環島運輸人、貨的重任。但在捷運、高鐵陸續開通,台鐵就像時間停滯了一般,人老了、設備舊了、車子疲了,「國家政策」的擔子背的愈來愈吃力。老人退休的速度比新人補進來的速度還快,非但不能朝正常輪班的方向前進,基層負擔重,惡性循環。

曾有8到10年的時間台鐵為推動公司化而遇缺不補,人力挖東牆補西牆,這次的普悠瑪司機員也是內勤主管兼跑車。普悠瑪翻車事故之後,勞動部說今年只查到三起工時違規、沒有司機員,但勞動界都知道,在沒有工會陪同的情況下,勞檢很難查出各種排班的「奧妙處」;台鐵局強調人力有在增補,但需要培訓時間。

確實近10年台鐵恢復補人,行政院又核定千名員額,但事實是這家老店已非年輕人的職涯首選,用沒日夜的輪班掙取加班費、早已不是多數新世代想要的。若說許多人考台鐵,是當備胎或跳板也不為過,鐵路特考高職等的報到率低,電務、工務基層的留職率也只有5、6成。

政府要正視的是為何台鐵留不住人,用讓台鐵能多補一些員工進來,就能解決一切問題嗎?應該只是第一步。

比如電務、工務的老師傅陸續退休,靠經驗抓出問題的人少了,是否該與時俱進,積極引進科技設備取代肉眼的判斷;為人詬病的票務系統建置第四代,喊了好久還卡在這個保守、講情分的百年機器裡。10年千億的購車、票務系統計畫,不只票務系統還沒整合完畢,購車案也履履流標,問題出在哪裡。

台鐵票價已經27年凍漲,依現任交通部長吳宏謀的想法,還要再凍漲兩年。民眾滿足了荷包小確幸,台鐵只能在「虧多、虧少」的財務狀況下經營。試問,哪位老板在明知一定要虧錢的情形下有革新突破的熱情,哪個公司團隊會全力為不可逆轉的紅字報表打拚?而我們,也是在搭高鐵轉乘接不上台鐵到離家最近的車站時,才想起台鐵的好,要去花東探親、旅遊或返鄉,才想起台鐵的好。

台鐵高鐵普悠瑪火車出軌

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