北宜高鐵案經費暴增到4千億 綠藍前部長籲政府喊停

高鐵延伸宜蘭計畫，藍綠前政務官齊聲喊卡。前政委張景森昨天呼籲賴政府「不要硬幹到底」，台鐵到宜蘭僅四、五十公里，卻要投入四千億元高鐵經費，可謂「史詩級錯誤」；交通部和國發會把關失靈，期待賴清德總統和行政院長卓榮泰別再被選舉綁架，否則人民對政府治理能力的信任也會流失。內政部前部長李鴻源質疑，不是要問高鐵能否到宜蘭、屏東，而是為何要到達？前交長賀陳旦說，若行政院核定，他會提出訴願等法律行動。

案子待政院核定 估2029年動工

北宜高鐵計畫路線自高鐵南港站至宜蘭，沿線經北市南港、新北市汐止、平溪、雙溪、貢寮及宜蘭頭城、礁溪、壯圍、宜蘭市等九個行政轄區，總長六十點六公里，去年八月通過環評，國發會去年底審議通過，後續待行政院核定；行政院工程會主委陳金德估計，二○二九年動工，最快二○三六年通車。

張景森昨提出九大理由，直指「直鐵變高鐵」是決策錯誤源頭，但交通部技術官僚沒勇氣拒絕高層的逕自升級，只能「奉旨規畫」；時任行政院長蘇貞昌並非毫無顧慮，支持的前提是專業評估有效益，後續推動過程中，交通部或其他政治人物卻將「有條件裁示」操作成既定的政策承諾，強推到底。

效益恐不彰 難疏解雪隧壅塞

張景森批評，當年報告的工程費一七六四億元，如今暴增超過三五二一億元，甚至突破四千億元，約四倍；現行規畫報告卻看不出效益，廿年後宜蘭高鐵一小時只開一、兩班，每天近萬通勤族及大台北旅客多數不會坐，雪隧一樣塞，還會殺死台鐵，這種史詩級錯誤應列入交通運輸教科書。

他說，當時草率簡報誤導行政院的政策態度，交通部若負責，應坦承錯誤，重新可行性與效益評估，主動建議是否撤案或提出替代方案，最後卻在未完成可行性評估下，直接進入綜合規畫與環評程序，彷彿案子「不可逆轉」；國發會也未發揮功能，使計畫在高度爭議中推進，淪為橡皮圖章。

他說，當計畫已完全不是當初向行政院報告的經費成本，卻仍以政策延續或選舉承諾為由，拒絕依專業調整，執意將四千億元投入效益高度可疑的計畫。

經費暴漲 李鴻源諷隔空抓藥

「直鐵優於高鐵。」賀陳旦指出，西部各地前往東部不需轉車，一個鐵路系統即可抵達，此外，北宜高鐵興建費用暴漲近四千億，較北宜直鐵興建預算高出三倍，未來票價也會貴三倍；政府行政程序錯誤，卻對宜蘭當地發展毫無計畫性。

李鴻源質疑，北宜高鐵工程的技術不是問題，但從一千億元變成三千多億元，難道是隔空抓藥？宜蘭物價漲、房價也漲，當地居民有受惠嗎？