世界日報社論／關稅降低美國汽車製造競爭力

川普總統與日本和歐盟達成關稅協議，市場表示歡迎。從這些國家進口的產品課徵15%的新關稅，低於許多分析師的預期，也終於為川普混亂無常的關稅政策帶來了一些可預測性。不過，一個意外的後果，卻是日本與歐盟的汽車製造商，反而可能向美國出口更多汽車，而不是擴大其在美國的生產。

為了重塑全球貿易，川普認為對進口產品徵收懲罰性關稅，將迫使外國廠商在美國設廠，從而增強美國經濟。但他的貿易政策反而與這個目標相衝突，因為它使得進口汽車比在北美生產汽車更便宜。

自8月1日起，從日本或歐洲進口的汽車將被徵收15%的關稅，取代今年稍早對所有進口汽車及汽車零件加徵的25%關稅。看起來似乎遠高於川普上任前的2.5%關稅，但美國生產的汽車在進口零件時仍須支付25%的關稅，而且這些車商進口的鋼鐵、鋁以及即將生效的銅，還將被徵收50%的關稅。

許多美國汽車公司都在加拿大或墨西哥生產汽車，然後運往美國，相較之下，更不划算，除了加拿大和墨西哥製造的汽車先前的關稅為25%，從8月1日起將面臨更高的關稅，加拿大的新稅率為35%；墨西哥為30%。

汽車諮詢公司指出，川普這些令人頭昏眼花的貿易政策，最大贏家是日本、英國和歐盟；短期內即使面臨15%的關稅，日本和歐洲汽車製造商還是會向美國出口更多汽車，因為這比在美國設廠生產更划算。這也讓底特律三大車商和其他在美設廠生產的汽車業者非常不滿，認為最新的關稅產生的是反效果。

但無論關稅稅率為何，最終承擔大部分成本的都是美國消費者；更高的關稅必然會使擁有汽車的各方面成本都變得更加昂貴。根據《凱利藍皮書》的數據，目前新車平均售價已接近4.9萬元。一旦完全計入關稅因素，可能會使成本增加近4000元。這些關稅的影響可能需要幾個月的時間才能在供應鏈中顯現，除非出現重創需求的經濟衰退，否則汽車價格在川普第二任期內肯定會創下新高。

到目前為止，大型汽車製造商一直在自行吸收損失。在財報電話會議中，各大汽車製造商列出過去三個月的關稅帳單：通用汽車11億元，現代6億元，起亞超過5億元，福斯15億元。克萊斯勒、道奇、吉普和Ram的母公司Stellantis預計其今年支付的關稅將在17億元左右。

一些公司正透過將轉移生產地點來應對，或者選擇壓縮成本，讓下游供應商承擔更多負擔，或是乾脆在供應鏈其他地方尋找節省成本的方法。但無論如何因應，最終成本都將轉嫁給消費者；當車商高層在財報電話會議上不斷鬼打牆地說「我們可以在定價方面取得進展」時，通常就意味著「注意了，我們即將漲價」。

未來幾個月，當2026年車型開始上市時，價格上漲將會是很理所當然的事情。研究機構估算新車價格將會上漲4%到8%；除了標價上漲之外，車商還會以更微妙的方式將成本轉嫁給消費者：像是1.9%的車貸融資利率可能會變成3.9%，3500元的現金回饋可能會縮水成1500元。而且無論是進口車還是國產車，只要一家業者漲價， 其他競爭對手會馬上跟進。

如果汽車來源的關稅是15%而不是25%，價格漲幅顯然會較小，製造商可能會做出調整，透過接受更低的利潤來「消化」部分成本，但可以非常確定的是車商下半年絕對會漲價， 只是漲幅不像分析師之前預想的那麼多，但這並不能安慰那些已為生活開支疲於奔命、現在又要在經銷店、服務中心、汽車配件店和保險公司之間再次面臨價格衝擊的買家。一旦人們開始為關稅支付成本，川普自豪拿來說嘴的貿易協定，看起來就不是「香花」而是「毒草」了。