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社區大樓設充電樁 廠商跑10多趟仍卡關

社區大樓對電動車充電樁的需求日益增加,但由於住戶的態度、社區的經費分配、甚至法規、台電申請用電條件,都可能成為卡關關鍵。 (電動車位示意圖) 聯合報資料照片
社區大樓對電動車充電樁的需求日益增加,但由於住戶的態度、社區的經費分配、甚至法規、台電申請用電條件,都可能成為卡關關鍵。 (電動車位示意圖) 聯合報資料照片

社區大樓電動車充電需求增加,充電樁廠商發現要談簽約須頻跑社區報告、釋疑,來回十多趟是家常便飯,最後也不見得會成功,歸因於住戶態度、社區經費,甚至法規、台電申請用電條件,都可能成為卡關關鍵。

充電樁業者蔡自偉指出,在新竹以北裝充電樁的阻力相對小,因為電動車數量多、需求較大,諮詢後裝設者約六成;中南部阻力大很多,僅約三成裝設。

另一充電樁業者張為光曾經跑過一個社區,從向社區說明到簽約,至少拜訪十次才搞定,近年到社區裝充電樁成功案例約三、四十件。

供電態度曖昧? 台電否認緊縮

蔡自偉說,公寓大廈反對住戶通常擔心消防、用電等安全問題,其次是如何管理,畢竟社區管委會是多數決,住戶會希望公平管理,不要某些停車位能裝、某些不能裝。至於電力問題,必須向台電申請電力,只要社區的電力配置在符合系統調配、管理,基本上都能裝。

但張為光指出,從中央到台電公司對於充電樁的供電態度都很曖昧,台電美其名願意配合,但門檻卻愈來愈嚴苛,原本只需二、三項資料,迄今多達十項。

據傳,在新竹晴空匯大火後,台電緊縮「表後拉電」(由住戶的電表後方直接拉設電源線路至停車位)充電樁申請案;台電澄清,已確認晴空匯表後拉電充電樁非起火原因,申設充電樁規定無任何更改。

專設一戶電費 比表後拉電便宜

台電表示,目前社區充電樁用電申請有用戶在電表後拉設電源線路、專設一戶供電兩種,二○二二年三月以後取得建照的新建案,要求採專設一戶(停車場新增獨立的電表箱)供電的充電系統,搭配能源管理系統EMS及使用離峰電力,用戶有機會享較低電價費率。

經濟部能源署指出,表後拉電的電費與自家電費合併計算,電費採累進費率,電費較貴;至於安全性,能源署認為表後拉電比專設一戶可能較有安全疑慮。

張為光分析,每個社區依據預算選擇配套,預算夠就一次到位,從基礎的電力改善做起,申請新的電表供充電使用;其次是走線規畫,將各充電樁的充電線收納到同一線槽等,若一整套做到好,建置金額上看數百萬元,容易讓住戶卻步而投反對票,好處是社區先把設施做好,住戶比較敢換開電動車。

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