新自強號花蓮出軌 土木技師:溪水帶土石衝上軌道致災
台鐵二二九次新自強號列車前天北上經花蓮秀林鄉時,因土石流覆蓋軌道,造成列車出軌、九人受傷,行政院長卓榮泰昨視察時表示,已請交通部責令台鐵重新徹底有效檢測所有告警監測系統,不過台灣省土木技師公會理事拱祥生直言,「告警系統」根本無法解決問題,台鐵應建置人工邊坡系統,並重新思考選線問題。
拱祥生表示,○四○三花蓮地震後,該路段邊坡其實已有很多崩塌,這些落石順著地形累積在大清水溪上游河床,再隨著降雨帶到下邊坡,此次事故的西正線靠山側,由於河床側邊沒有清淤完整,此次土石流並非從正面淹過去,是從隧道側邊彈上去鐵軌。
透過空拍圖可見,大清水溪在此處剛好形成轉彎。據熟悉現場環境的人士表示,台鐵跨越大清水溪鐵橋橋台突出於河道,因花蓮大震後土石鬆動,加上當地又下雨,土石水分飽和,致部分土石衝擊橋台後「衝」上鐵軌,若台鐵不進行橋台等設施改善,以及河川管理單位著手河道整理,恐怕還會發生類似事故。
拱祥生指出,不管是落石還是土石流,台鐵都應該要有短中長策略,長期就是在「選線」要重新思考,中期部分,公路局現在有人工邊坡系統(透過多筆人工邊坡資料,對邊坡進行分級及要求地主進行邊坡管養維護),台鐵卻沒有,這非常奇怪,應盡快建置。
至於短期部分,拱祥生認為,現在大家執著於告警系統,其實是錯誤的,交通部昨天提出AI概念等,也無法解決根本問題,只是創造新名詞,忽略防災工程最重要的部分。
他舉例,此次事故的新自強號通過這個路段最少要七至十秒間,但若系統偵測到落石掉落時,列車已超過最短煞停距離,怎麼告警都沒用。交通部與其創造新名詞、增加告警系統,不如做好河床清淤、防護網,現在看起來該處的風險還是非常大。
台鐵公司表示,事故當下,大清水溪由於土石流導致流速變慢,宣洩不及淹過軌面,儘管有施作防止落石的明隧道,因土石流太大,仍溢流至橋面致災,由於上邊坡屬公路局及農業部管轄範圍,後續會加強與相關單位協調防治,並與河川管理單位協調加強疏浚整治,另有明隧道興建或延長等加強防護。
台鐵公司提到,○四○三地震後,考量地質鬆動容易受雨量影響位移,已下調氣象署雨量警戒值標準,當雨量達警戒值就會派員監視,達行動值即採取列車慢行、停駛。
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