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為何台灣流浪機師多? 學者解析跟學校有關

2019-02-13 13:55聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

華航機師罷工邁入第六天。聯合報系資料照
華航機師罷工邁入第六天。聯合報系資料照
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華航機師罷工進入第六天,工會要求華航大幅降低外籍機師比率,保障國籍機師工作權。學者指出,國內有許多無法獲聘的流浪機師,跟自訓時選擇的飛行學校有關。

機師工會與華航今天凌晨1時啟動第三次勞資協商,疲勞航班訴求達到共識,但在外籍機師及國籍機師的聘用制度上仍有分歧。工會要求華航大幅降低外籍機師比例,並限制外籍副機師升訓為機師,華航資方認為不可能,但會選優選賢,優先升訓國籍機師,且外籍與國籍副機師評比相同時,以國籍機師為優先

開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示,飛行是高度專業工作,加以本次工會主張飛安議題,在此基礎下,華航追求更高品質的人力資源無可厚非。

盧衍良說,國內有許多經由自訓卻無法獲得航空公司招募的流浪機師,這些機師在國外的養成過程分散於各式飛行學校。而美國飛行學校又可分為依循美國聯邦航空法Part 141或Part 61兩種法規設立的體制。

他解釋,就Part 141學校而言,相關課程與訓練科目都是以航空公司所需來規畫設計,嚴謹度較為明確,Part 61學校相對在這點上比較欠缺,但兩種體制培養出來的機師,都可取得商用飛行執照(CPL)。因此航空公司挑選從Part 141出身的自訓機師,相對較可確保品質,造成很多從Part 61學成的機師不受青睞,這是許多流浪機師產生的原因之一。

他說,外籍機師在國際市場十分活躍,但素質亦有高低之分,用國內優秀人才取代外籍機師是可行的方向,但若為求增加國內就業機會而改變徵選標準,對飛安品質未必有利,也有違機師工會挺飛安的訴求,不宜為了改變而改變,宜採漸進式調整邁進。

機師華航飛安

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