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工會提10特殊航線 華航釋善意「安克拉治—紐約」派3人

2019-02-13 03:31聯合報 記者侯俐安╱即時報導

華航機師勞資協商挑燈夜戰,在凌晨2時30分進入第二輪討論,工會在前2小時中同意依「飛時8小時派3人、12小時派4人」且不再重提多航段,改為提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線,包含美國內陸貨機、夜間上海航班等,華航總經理謝世謙表達善意,同意「安克拉治—紐約」派3人,但針對剩餘9條華航強調現狀以優於法規,需逐一解釋。雙方再度陷入僵持。

工會在今天第一輪討論時提出的10條航線,包含美國哪路貨機(安克拉治—紐約、安克拉治—芝加哥)、曼谷來回、上海夜間航班,以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島,雙方敲定休息10分鐘後討論。交通部政次王國材表示今天會針對原則性討論。但工會強調,今天希望「針對這10小時明確討論」,後續協商會再提出「飛航執勤時間」的疲勞航線,飛航時間低於7小時、工時大於9小時的航線,要求華航針對10條航線明確回應。

華航協理陳淳德表示,「疲累」與「疲勞」不同,現在的派遣飛這些航班機率不高,希望依照原定的大原則派遣。工會詢問這是否代表10條航線都不答應?王國材提醒華航「能否先善意回應?是10條都不准嗎」

謝世謙說,「我們先釋放善意,經討論後同意安克拉治—紐約3人派遣」,工會確認是否為「安克拉治—紐約、紐約—安克拉治都是3人派遣」,謝世謙表達「是」。謝世謙也進一步向工會確認,「是否一定要10條全答應才能談下去?」並表達若全答應,會產生組員不足問題。工會表示「可以討論」。

不過,對於剩下的9條航線,華航回應並未直接回答「可以」或「不行」,他強調,總經理同意檢討貨運時間帶,但也再度重申,紅眼貨機航班工時不高,前後有休息時間,目前並非最迫切改善的航班。工會不滿回應,紅眼貨機不只夜上海,還有夜重慶、夜鎮州、夜香港等,有時一個月會有二至三班,「問問家屬是否老公常常三更半夜出門?」

截至將近3點,華航只同意「安克拉治—紐約」派3人,其餘9班華航強調「優於法規」,並指若換算飛時最高是7小時40分鐘,並強調華航用的已是「全世界最嚴格的法規」,工會一度表示若今天談成就立刻結束,還是無法繼續談要到下個月再談?王國材在凌晨3時罕見些微動怒告訴工會「你不要威脅我,我跟你講。」

工會回應,工會希望一條條談,若不能排能不能解釋為什麼,以及是否有折衷方式?例如台北—曼谷來回航班,早上、下午、晚上各一班,組員通常認為早上833航班累,假設公司只同意早上航班,也能說明。

王國材也提醒華航,工會有其會員的壓力,「能不能再正向一點?」並詢問在安克拉治—紐約之後,第二個最應該談的是哪裡?工會再度詢問增加的成本。華航回應,若以曼谷來說,會增加13至15名人力,更擔心的是「後續比照效益」,包含後艙空服員若要比照,「前艙可以,為何後艙不行?」

華航強調,過去在制定規則都已優於AOR,若單獨對華航施壓造成競爭力衰退,「這對華航很不公平」,華航也是上市公司,面對的還有股東、董事,衍生的成本都算華航的,「我們已經優於AOR,為什麼還要額外增加?」似乎工會提出的訴求,我們不接受、就是不應該,這應該能評斷。

王國材再度確認,除了安克拉治之外,剩下9個是否都不同意?華航表示希望能逐條解釋為何做不到,雙方再度陷入僵持。

華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開,資方由華航總經理謝世謙(左)領軍。記者胡經周...
華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開,資方由華航總經理謝世謙(左)領軍。記者胡經周/攝影
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