工會突丟「多航段」 協商二度破局
華航勞資第二次協商歷經4小時宣布再次破局，罷工將持續！桃園機師職業工會常務理事陳蓓蓓出面說明，公司今天花了1半小時在支微末節的細項，進入第一項疲勞航班討論後，華航今天拿出的對案依然是「飛時8小時以上3人、12小時以上4人」，就是上次的會議紀錄，工會退讓了、同意了，但希望「多航段」7小時以上3人，但若是「多航段」12小時以上可同意4人，不過公司認為這樣會增加900人，加上勞資雙方對「多航段」見解不同，協商宣告破局。
陳蓓蓓解釋，工會認為大於一個落地就是「多航段」，比如台北到曼谷、曼谷回台北，若超過7小時就應派遣3人（現在是2人），但公司認為「多航段」是超過3個落地，例如台北到新加坡到泗水，以及美國內陸貨機航班。陳蓓蓓表示，單航段有台北到新加坡、台北吉隆坡、台北到峇里島等，這都已不算在內。
交通部今天晚間5時開始主持第二次華航勞資協商，不過遲遲無法在第一條訴求疲勞航班達成共識，晚間接近9時左右大批到交通部聲援的機師離席，表示過去4小時持續在疲勞航班僵持不下，協商疑似宣告破局、罷工將持續。10分鐘後原本到交通部外喊口號的機師們，又回到交通部二樓休息室，交通部政次王國材在20樓協商的會議室等待機師回去繼續協商。
晚間9時10分左右，衝出交通部的大批成員，一度鼓譟協商成員要出來說明，全員歡呼後，又回到2樓會議室，據了解是協商成員到2樓會議室向會員說明協商經過。王國材等交通部、勞動部成員則持續在20樓的協商現場，希望機師工會繼續回去協商。工會則在晚間9時35分開始向媒體說明狀況。
陳蓓蓓表示，今天資方花了1個半小時提出議事規則，包含證照如何發還、要花多久時間發還、要在哪裡發還，以及薪資如何計算，「光是10小時從哪時開始算，就又討論20分鐘」，「若9點談完，薪水算到何時？」「你們是日薪，這樣怎麼算？」讓她質疑「都在這些支為末節，誠意在哪裡？」「若9點談完，薪水算到何時？」不斷強調這些繁瑣規範。
陳蓓蓓說，疲勞航班管理方面，原來提出飛航執勤時間，他們要求我們改成飛航時間，「我們今天一來就說從善如流，以飛行時間計算」，華航今天的對案是8小時以上3人、12小時以上4人，他將上次的會議紀錄又唸了一次，「我很驚訝問他，這就是你的對案？他說是」，結論是，我們同意華航的對案，但有些航班型態，工作時間長、飛行時間短，比如上海、廣州、深圳等大夜航班，去回曰2小時，但有2、3小時地停時間，還有前後準備時間，公司說「前後可以休息，怎麼會累。」
「我給你三個便當要你明天不要吃飯，你會不會餓？」陳蓓蓓說，她在現場也說王國材很偏心。對方提案跟上次一樣，我們將「飛航執勤時間」改成「飛行時間」，但希望多航段改成7小時、11小時，最後再退，長程段12小時是「可控制的疲倦」，但希望多航段堅持7小時以上3人，但公司從頭到尾方案沒有改變。
陳蓓蓓說，公司還玩文字遊戲，「什麼是單航段、什麼是多航段」，公司以英文解釋「多航段」，堅持是「3個落地」，結論是公司無法接受，公司仍堅持原方案。她說，由於時間已晚，「一直在上英文課」，也認為「喊價是沒有意思的」，她請求資方趕快提出對應方案，只要解決疲勞，是否堅持7小時3人，「我們都有空間，也都願意再談」。
陳蓓蓓說，公司說1個小時要增加900多人，但工會認為這個數字有些差距，要求公司回去精算並提出數字，希望公司再提出對應方案。工會作最壞的打算、最佳的期待，「雙方都不希望罷工繼續下去，可以讓我回去工作嗎？」
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