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歐美日台比一比 一張圖看懂各國機師疲勞程度

2019-02-11 18:00聯合報 記者侯俐安╱即時報導

華航機師工會為了爭取改善疲勞航班等訴求,發動罷工邁入第四天,桃產總、台灣郵政等其...
華航機師工會為了爭取改善疲勞航班等訴求,發動罷工邁入第四天,桃產總、台灣郵政等其他工會,下午在松山機場發起串連聲援行動,一群人在松山機場外呼口號,並繞行至民航局前,表達對機師工會的聲援與支持。 記者許正宏/攝影
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華航機師勞資協商下午展開,雙方對「疲勞航班」僵持不下,雖然勞資雙方暫時達成飛時12小時以上改4人派遣,但工會要求飛時7小時以上要派3人,在第一次會談中,資方只能同意8小時以上3人。連日引發各界對飛行員飛時、執勤時間規範討論,並拿出各國資料表達不同見解。

華航勞資在首度協商中,華航堅持飛航時間8小時航班才改3人派遣,與工會僵持;交通部提出折衷方案,包括8小時以上航班一律改3人派遣、6至8小時航班一條一條談,由次長王國材主持協商,工會昨晚釋出善意,同意討論折衷方案,但必須有配套。

根據「航空器飛航作業管理規則」(AOR)規範,飛航時間8至10小時需派遣2名機師,10至16小時派遣3人,16至18小時派遣4人,不過要是飛機上沒有配置睡眠設備,飛航時間不得超過12小時。

美國聯邦航空局(FAA)規範為8小時以下派2人,但若任務報到區間為清晨5點至晚間7時59分,則是9小時派2人;13小時以下為3人、17小時以下為4人。

根據大陸民航規章,陸方則是8小時以下派遣2人,任務報到區間為清晨5點至晚間7時59分,則擴增至9小時。8至13小時則派3人、13至17小時派4人。

日本方面,根據JCAB運航規程審查要領細則,是國際線飛時12小時以下、國內線8小時以下派遣2人,12至16小時派遣3人。

歐盟的做法則不以「飛航時間」計算,都以「飛航執勤時間」計算,其中飛航值勤時間9至13小時派2人,14至16小時派3人,15至17小時4人派遣。若因天氣、航管等其他因素延長飛航時間,得以延長2至3小時,同時也必須視機上的休息設備類別來機動調整飛航值勤時間。

王國材今天上午表示,華航、長榮均符合AOR規定,但若針對可能影響飛安的航線,交通部願意接受3人派遣。晚間協商朝建立疲勞航班的指標討論,並歸納為通案,例如特殊機場、紅眼班次、特殊航路等特性。

各國飛時整理。圖/記者整理
各國飛時整理。圖/記者整理
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華航勞資爭議機師罷工

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