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華航為何強硬? 關鍵在人事成本

2019-02-11 17:38聯合晚報 記者黃淑惠/台北報導

華航人事成本年年增加,還要面臨油價不可控的壓力,長期要怎麼維持競爭力又是另一大考驗,根據華航公布的財報資料推估,華航一年的人事成本已經達到220億元;近年來華航調高所有員工每年人事成本每年約增加近25億元;去年已同意支付機師飛安獎金總計1.2億元,華航目前的人事成本與競爭對手相比已經增加近10億元以上。

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尤其機師工會要求以「飛行執勤時間」(FlightDutyPeriod,FDP)來計算,由於國際上並沒有這樣的計算法,所以華航高層基於公司長遠營運考量,一直不願意同意,如果以機師工會的要求,亞洲線7成中要增加一名飛行員,一年的成本最少再增2.5億元,這樣的成本已經是華航無法承受的重。

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長期研究公司治理的專家就分析,華航股本達542.1億元,交通部占3成,其餘的7成是小股東,也就是說最少有378億元的是小股東出資。當然對於華航經營層及股東而言,飛安還是營運最重要也是唯一要求;然而,經營企業都必須要有合理成本結構,和諧的勞資關係,如果一家公司長期處於無法獲利,請問誰願意持續投資經營?

華航與機師工會協商破裂,最主要癥結在飛行時間(FlightTime,FT)7小時這個爭議;然而,根據目前主要區域的資料顯示,韓國、美國都是以8小時以上派3人,歐盟目前最優,以飛航執勤時間(Flight Duty Period, FDP)13小時以上派3人,主要區域都沒有看到以7小時為基礎,如果華航一家同意7小時,華航國際競爭力何在?

一家公司的經營必須要面面俱到,創造獲利才是最終勞資雙方最好的結果,然而,以目前機師工會提出的「加碼」飛時7小時以上就需3人派遣,這樣華航人事成本攀升,國際競爭力減低,單這個部分,年人事成本就要增加近2.5億元,以華航去年的營運績效,實在無法給優於國際飛航標準的條件。

國際重要區域飛航執勤時間概況。資料來源/網路資料匯整 製表/黃淑惠
國際重要區域飛航執勤時間概況。資料來源/網路資料匯整 製表/黃淑惠
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華航機師競爭力

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