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平均飛時62.6小時? 資深機長:月工時直逼200小時

2019-02-11 00:05聯合報 記者章凱閎╱即時報導

桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄,總工時直逼200小時,大聲...
桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄,總工時直逼200小時,大聲疾呼:「飛時、工時,大家可別傻傻分不清楚!」(圖/梁學賢提供)
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華航日前揭露機師薪資待遇、每月平均飛時62.6小時,被外界指為輕鬆坐領高薪。但桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄,總工時直逼200小時,大聲疾呼「飛時、工時,大家可別傻傻分不清楚!」

飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」(Flight Time,FT),即機師實際駕駛飛機的時間;以及「飛航執勤時數」(Flight Duty Period,FDP),即飛行時間加上提前報到、巡視機艙,以及報離前的整備時間等,平均約增加2至3小時。

梁學賢表示,一般而言,航空公司的「計薪」,主要是「飛行時間」,再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用;與一般職場,以「工時」計薪的規則不同。

他以今年1月的打卡紀錄為例,「飛行時間」55小時15分,「計薪時間」(含其他加給時數)94小時10分,他的月總工時為199小時20分,「這還只是短程機隊。若是長程機隊,動輒月工時250小時。」

梁學賢解釋,機師出勤上午9點飛東京的航班,上午7點就要在桃機報到,進行酒測、巡視機艙等預備工作,歷經2小時40分飛行時間後,抵達東京;緊接著1小時的中備期,包含加油、設定電腦,而後再飛行3小時40分;降落桃機已是下午6點,等到善後工作結束,打卡報離已是晚間7點。

「實際工時是12小時,但光看飛時,就誤以為只上班6個多小時。」,梁學賢說。

梁學賢表示,工時透明,才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定,國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤;韓國明定機師只能連續執勤8小時,且超過8小時航班,會增派為4人執勤,落實疲勞控管。

「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』,到底是管理階層不用心,還是存心抹黑第一線飛行員?」梁學賢表示,數字會說話,但若是誤解了,傷害會更大。

工時機師

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