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疲勞航班認定歧見 工會公布去年會議紀錄

2019-02-10 20:30聯合報 記者侯俐安╱即時報導

華航機師勞資協商卡關,雙方在如何認定疲勞航班僵持不下,機師工會原本訴求8小時以上派3人,昨天華航在協調會同意後,工會表示8小時是納入報到、報離的「飛航執勤時間」,讓資方無法接受。工會今天晚間公佈去年12月協調會,明確寫到訴求是「飛航執勤時間(FDP)超過8小時,以加強組員派遣」。

華航現行規範,飛行時間8小時以上派2人、12小時以上派3人;工會訴求長程航班8小時以上派3人、12小時以上派4人。昨天協商中,華航決定讓步,但工會在會中強調,8小時是指「飛航執勤時間」,認為包括飛航前報到準備及抵達時地面作業時間約2.5小時。

與會人士透露,當時交通部、勞動部與會代表聽到都愣住,認為華航已接受工會訴求,已是一大讓步,勸勞資雙方達成共識,但機師工會未同意。機師工會接著改採「飛航時間」要求,為7小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣,並自稱讓步,但華航也未同意。

交通部政次王國材今天表示,他是第一次聽到採用「飛航執勤時間」來計算,也是第一次聽到機師工會這樣訴求,他不認同,因為國際上各家航空公司在規範航班人力派遣時,都是以飛航時間為依據。

王國材提出折衷方案,提議8小時以上3人派遣,但6至8小時航班一條一條談,較危險航線派遣3人,並由他親自主持協商、一個月內談成,否則華航營運將有重大改變,且將面臨缺機師課題。

不過,工會理事長李信燕強調,最初的訴求就是「飛航執勤時間」。她指出,華航聲稱超過7小時航班占4成,若增派人力會影響人力成本,這也代表華航疲勞航班高、四成航班有飛安疑慮,增加人力也正是保障本國人才與升訓訴求。

李信燕解釋,「飛航時間」是指飛機移動的時間,「飛航執勤時間」必須加上將報到、報離的2.5小時。工會常務理事陳蓓蓓解釋,就像書店員工,書店開門前,會先整理書、將書上架,再開門開始賣書,關門後,還要收拾書店、將書歸位,難不成工時只計算開門到關門嗎?

機師工會公布去年會議紀錄。圖/桃園機師職業工會提供
機師工會公布去年會議紀錄。圖/桃園機師職業工會提供
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華航機師派遣罷工

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