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華航勞資爭議為何僵持不下?這篇詳細告訴你

2019-02-10 16:07經濟日報 記者韓化宇╱即時報導

華航勞資雙方昨日在交通部召開罷工後第一次協調會,但雙方在「過勞航班」議題上僵持不下,導致機師罷工持續到今天。交通部次長王國材今(10)日解釋,昨日會議陷入僵局主要癥結,就是機師工會要求「飛時超過七小時以上,一律派遣三個機師」,但華航認為一但答應,大多數亞洲區域航線的航班,都要變成三個機師執行飛行任務,將導致人事成本攀升,堅持不讓步。

機師工會昨日提出改善勞動權益的五大訴求,與華航展開罷工後的首次協商,未料在第一個訴求「改善過勞航班」議題上,雙方就出現嚴重分歧,長達六個小時的會議,最後竟未達成任何重大共識而散場。

王國材今天表示,機師工會突然提出「飛航執勤時間」(Fight Duty Period, FDP,即飛行時間加上執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間)八小時以上必須派遣三名機師、12小時以上派遣四名機師的訴求,但國際上幾乎沒有航空公司用「飛航執勤時間」為計算工時的基準,都是用「飛行時間」(Flight time,即飛機起飛至降落這段時間)來計算。

王國材說,交通部向工會說明國際間鮮少用FDP來計算工時後,工會態度軟化,改主張飛行時間超過12小時一率派遣四名機師(華航現行規定為超過13.5小時派遣四名機師)、超過七小時一律派遣三名機師(現規定為超過八小時必須派遣二人)之訴求。

經過協商,華航同意12小時以上一律派遣四名機師的訴求,但問題出在七小時以上一律派遣三人的訴求,華航堅持不讓。

王國材解釋,華航同意12小時以上「一律」派遣四名機師(正、副機師更為兩名),代表日後歐洲、加拿大、美西等航線,都將變成四名機師執勤,已優於長榮航空。長榮規定,超過12小時的航線「逐條航線討論是否要派遣四名機師」,意即並非每條飛時超過12小時的航班都派遣四名機師。

但工會要求飛時超過七小時航班一律派遣三人(二名正機師、一名副機師),若華航答應,許多日本、中國大陸、東南亞等航班來回飛時剛好超過七小時,日後都要變成派遣三名機師,其中包含二名正機師,對華航來說,勢必得培訓、聘用更多機師,大幅提高人事成本。

執勤的機師越多,代表每名機師在機上輪休的時間越長,工會認為有助解決過勞問題,進而降低因疲勞而導致的飛安事故。

王國材說,鑑於勞資雙方在飛時議題上陷入僵局,交通部提出折衷方案,即飛時超過八小時以上的航線一律派遣三人;六到八小時則逐條航線討論是否要派遣三名機師,而且每月開會協商,並由王國材親自主持,避免發生工會之前所言,想找資方開會、資方卻不理。

舉例來說,像桃園-重慶航線,來回飛時七小時,下午三點半出發,晚上七點抵達。王國材說,這條航線因機場降落的危險度稍高,加上回程的時間晚,適合討論是否要派遣三名機師執飛,減輕每名機師的壓力與負擔。

王國材透露,他今天不斷傳簡訊給機師工會理事長李信燕,期盼工會儘快回到談判桌,並希望工會能接受交通部的折衷方案。但目前為止,尚未收到工會的答覆。

王國材強調,可以理解機師工會對過勞航班的不滿,但華航是上市公司,營收雖然逐年成長,但各項成本也隨之墊高,導致每年獲利難以成長,還是得站在公司營運及股東權益的立場,找出一個折衷方案,追求多方共贏的局面。

華航罷工事件昨晚協商破局,桃園市機師工會理事長李信燕(中)上午舉行記者會說明,多...
華航罷工事件昨晚協商破局,桃園市機師工會理事長李信燕(中)上午舉行記者會說明,多位機師一同到場高喊「加油」力挺。 記者余承翰/攝影
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