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2025再生能源2成先跳票 學者批經部「不該兩手一攤」

國發會公布二○五○年淨零排放路徑,民間團體昨籲政府確立無煤時程等五大目標。圖為台北街頭,汽車仍以燃油車居多。記者蘇健忠/攝影
國發會公布二○五○年淨零排放路徑,民間團體昨籲政府確立無煤時程等五大目標。圖為台北街頭,汽車仍以燃油車居多。記者蘇健忠/攝影

國發會前天公布二○五○年淨零排放路徑圖,再生能源比率要達六至七成,但二○二五年再生能源占比目標兩成才剛「跳票」,外界質疑路徑圖可信度。台大氣候變遷與永續發展學程兼任助理教授趙家緯說,經濟部無法達標也不該「兩手一攤」,應訂定長期規畫再回頭突破瓶頸,加速設定「無煤時程」再搭配再生能源目標,且戰場不只在二○五○年,應於二○三○年前達成更多目標。

趙家緯說,二○五○淨零排放路徑是史上第一次橫跨廿八年的政策規畫,很具未來感,但二○二五年的跳票及近期「電價蓋牌」的決定,卻又是舊政策的思維,相當矛盾。

趙家緯說,台灣排放量五成七來自工業部門,雖然國發會提出設備汰換、製程改善及循環經濟等三大面向、十一項措施,但目前淨零排放路徑圖對工業管制強度過低,無法驅動產業轉型,且耗能產業製程有近四成在未來十年將面臨汰換,若無法因應,將錯失產業轉型契機,建議修法訂定效能標準才能引導製程改善,將低碳納入國貿的新時代。

民間團體昨也提出五大建言,呼籲政府確立無煤時程、採行多元產業轉型政策工具、設定綠運輸發展目標,以及強化公正轉型、拉高碳價治理。

綠色公民行動聯盟研究員魏揚說,火力加上碳捕捉、利用與封存技術仍有很大不確定性,若二○五○年前無法成熟完善,可能會是「淨零破口」,甚至拖累其他部門的電氣化時程,淨零路徑應要明確納入無煤時程,讓中南部燃煤電廠盡快除役。

地球公民基金會研究員楊書容說,交通部不斷將運具電動化責任推給經濟部,但運具電動化跟「綠運輸」扣連在一起,應結合交通、空間規畫思維,加入公共運輸、人行道、單車道提升目標。

環境權保障基金會專職律師呂冠輝說,綠電發展影響原住民傳統領域、地主等權益,產業轉型或空間規畫應做好事前溝通;環境權保障基金會研究員倪茂庭說,碳費應落實汙染者付費、氣候正義,國土規畫、海洋森林保護評估等,都要完備相關法制。

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